綜合交通體讓“暢行江蘇”更有溫度

“在常州火車站，想去汽車站，從南廣場出來即可；想去市區(qū)，有2條快速公交支線和11條常規(guī)公交線路可選擇，還有可?？?00輛出租汽車的候客區(qū)。到常州各個景點(diǎn)玩實(shí)在太方便啦。”坐高鐵到江蘇常州旅游的東臺市民王堯在常州火車站換乘大廳內(nèi)感慨道。

這是江蘇省交通運(yùn)輸廳傾心打造“暢行江蘇”的一個縮影。

像常州這樣以鐵路為核心、集多種交通運(yùn)輸方式于一體的“綜合交通體”，江蘇還將建設(shè)40余個。到2020年，全省13個設(shè)區(qū)市和60%縣級及以上城市都將擁有現(xiàn)代化的鐵路綜合客運(yùn)樞紐。不久的將來，江蘇將跨入零距離換乘、樞紐化布局、無縫隙銜接的立體交通時代，“城到城變門到門，出城如串門”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，百姓出行更順暢、更舒適。

串起城際城市

交通“兩張網(wǎng)”

“乘高鐵20分鐘，下了高鐵到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況在高鐵沿線城市出行并不少見。

“即使鐵、公、水、空以及城市公交各自發(fā)展得再快、再好，如果沒有綜合樞紐把這些運(yùn)輸方式有機(jī)銜接起來，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系就無從談起。”江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹，過去有的地方很注重城際交通網(wǎng)和城市交通網(wǎng)建設(shè)，然而這“兩張網(wǎng)”沒有很好銜接，不僅導(dǎo)致?lián)Q乘不便，也消耗了城際快速通道和城市發(fā)達(dá)公交所節(jié)省的在途時間，影響運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益。

“我們要規(guī)劃建設(shè)的鐵路綜合客運(yùn)樞紐，就是要注重鐵路，特別是高鐵與其他運(yùn)輸方式及城市公共交通同站交會。”劉廣忠告訴記者，將以此為切入點(diǎn)，串起“兩張網(wǎng)”，為旅客提供運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)集散、信息服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸綜合體。

蘇中蘇北迎綜合樞紐建設(shè)熱潮

目前，江蘇已建成投用京滬高鐵南京南站、滬寧城際鐵路常州站、寧杭城際鐵路宜興站等15個客運(yùn)樞紐，其中14個是以鐵路為主導(dǎo)，集公路客運(yùn)、常規(guī)公交、城市軌道等多種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)為一體的鐵路綜合客運(yùn)樞紐。

今后5年，江蘇省鐵路建設(shè)將迎來新一輪建設(shè)發(fā)展熱潮，預(yù)計投資總額將達(dá)2500億元，超過“十一五”和“十二五”投資的總和。在規(guī)劃建設(shè)的鐵路綜合客運(yùn)樞紐中，蘇北、蘇中占比接近三分之二，蘇中蘇北迎來綜合客運(yùn)樞紐大建設(shè)時期。

這批綜合樞紐建成后，將有效補(bǔ)齊城際交通網(wǎng)、城市交通網(wǎng)間銜接不暢的“短板”，對提高蘇中蘇北城市凝聚力、助推區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要作用。

蘇中蘇北的中心城市迅速發(fā)展，出行強(qiáng)度明顯提高，一些老客運(yùn)樞紐也開始進(jìn)行擴(kuò)容。“目前徐州東火車站準(zhǔn)備擴(kuò)建東側(cè)子站房，建成后站房面積將達(dá)4.5萬平方米，是原來站房面積的3倍，并實(shí)現(xiàn)東西站房的自由聯(lián)通。”徐州市交通運(yùn)輸局局長蔡前鋒說。

向地下“要空間”

據(jù)了解，有的樞紐場站設(shè)施銜接不到位，沒有實(shí)現(xiàn)真正意義的同站布置、同站換乘，“方式拼盤”現(xiàn)象明顯。有的樞紐場站在規(guī)模上過于追求“大而全”，功能區(qū)布設(shè)并不方便，空間轉(zhuǎn)換復(fù)雜，讓人“找不到北”。

“江蘇人口密集、產(chǎn)業(yè)密集、土地資源少，沒有‘攤大餅’的空間，鐵路綜合客運(yùn)樞紐要充分挖掘地下空間潛力，走集約節(jié)約、緊湊高效、立體開發(fā)的路子。”劉廣忠說。

目前，常州火車站也在著手建南北廣場地下?lián)Q乘通道，預(yù)計今年年底開始改造，實(shí)現(xiàn)國鐵站屋和城鐵站屋南北互通。

江蘇省交通運(yùn)輸廳將借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，努力打造零距離換乘、樞紐化布局、無縫隙銜接的“綜合交通體”，實(shí)現(xiàn)同站布置和換乘，提升供給能力和服務(wù)水平，讓交通運(yùn)輸發(fā)展更有溫度，讓百姓在暢行中擁有更多獲得感。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。