8月B級(jí)車(chē)：帕薩特王者歸來(lái)君威下滑最慘

合資品牌B級(jí)車(chē)市場(chǎng)依舊是“重災(zāi)區(qū)”，除了邁騰和雅閣能勉強(qiáng)保持增長(zhǎng)以外，其余品牌和車(chē)型都面臨清一色的銷(xiāo)量下滑，上汽通用君威跌幅最大，1-8月累計(jì)銷(xiāo)售42716輛，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危機(jī)。

上汽大眾帕薩特強(qiáng)勢(shì)回歸，多有有些意外，在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量下滑之后，本月以15618輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，重回合資B級(jí)車(chē)排行榜首位。也許是去年發(fā)力太猛，亦或是今年下滑較大，1-8月累計(jì)銷(xiāo)售雖然超過(guò)10萬(wàn)輛，但與去年同期相比，仍然是下滑25%。想要?jiǎng)?chuàng)造去年的輝煌業(yè)績(jī)，恐怕難度很大。

邁騰在上個(gè)月取得單月銷(xiāo)量冠軍后，本月滑落至第四位，但整體銷(xiāo)量水平仍然維持在萬(wàn)輛，7月底剛剛上市的新款邁騰，無(wú)論在產(chǎn)能爬升，還是在價(jià)格終端優(yōu)惠幅度，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不占優(yōu)勢(shì)，能夠保持在月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平上，難能可貴。

從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，帕薩特和邁騰依然領(lǐng)跑B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，名圖依靠大幅度的價(jià)格優(yōu)惠，整體銷(xiāo)量緊隨邁騰之后，排名第三。令人遺憾的是，除了邁騰和雅閣能勉強(qiáng)保持增長(zhǎng)以外，其余品牌和車(chē)型都面臨清一色的銷(xiāo)量下滑，這也說(shuō)明了目前B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的殘酷。

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家顏景輝，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，都曾表示，近兩年轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)更是表現(xiàn)低迷，而對(duì)于中級(jí)車(chē)而言，更是遭遇了SUV頻出和高檔車(chē)下探的壓力。

也有分析指出：B級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體還受到政府采購(gòu)和企業(yè)公務(wù)用車(chē)影響，隨著公車(chē)采購(gòu)向自主品牌傾斜，以及今年實(shí)體經(jīng)濟(jì)的下滑，公商務(wù)用車(chē)的需求也在收緊。

凱美瑞、邁銳寶、君越和君威等車(chē)型，累計(jì)下滑幅度較大，超過(guò)或接近三成。君威1-8月累計(jì)銷(xiāo)售42716輛，同比下滑40.5%，面臨“斷崖式”窘境，這對(duì)于通用品牌的發(fā)展極為不利，在旗艦車(chē)型市場(chǎng)的缺失，未來(lái)甚至?xí)暗较掠萎a(chǎn)品，形成“蝴蝶效應(yīng)”。

值得一提的是，凱美瑞在今年迎來(lái)國(guó)產(chǎn)十周年，作為廣汽豐田的首款量產(chǎn)車(chē)，當(dāng)年上市9個(gè)月便達(dá)成了十萬(wàn)銷(xiāo)量，從2006年6月17日上市，用了10年1個(gè)月的時(shí)間突破150萬(wàn)輛。但今年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并不理想，1-8月累計(jì)銷(xiāo)售65716輛，同比下滑24.3%。

而談及一直徘徊不前的一汽大眾CC，銷(xiāo)量難見(jiàn)起色，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的需求并非主流。像帕薩特、邁騰、雅閣這樣中規(guī)中矩的傳統(tǒng)商務(wù)型B級(jí)車(chē)才是市場(chǎng)的主力，略顯個(gè)性的CC，顯然回天乏術(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。