騰勢聚焦品質(zhì) 引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來

近日，騰勢旗下第二款新車型——騰勢400，在北京三里屯Mecerdesme首次亮相，續(xù)航里程由之前的300公里提升至400公里，再一次提升騰勢純電動汽車的性能。

中國作為世界汽車工業(yè)發(fā)展的后來者，短短幾年時間在新能源汽車產(chǎn)銷上做到了世界第一。當(dāng)然新能源汽車市場的高速發(fā)展背后，是政府對產(chǎn)業(yè)的大力扶持。

然而，在“大躍進(jìn)”式的發(fā)展下，除了騰勢極少數(shù)的高端純電動汽車品牌，中國新能源汽車市場產(chǎn)品多以低價、低質(zhì)和低速為特點(diǎn)。此外，目前市場上多數(shù)新能源汽車的生產(chǎn)，多是由傳統(tǒng)燃油車將發(fā)動機(jī)等動力系統(tǒng)更換成純電動汽車的“三電”系統(tǒng)而來，對車身的設(shè)計、重量等并為進(jìn)行專項研發(fā)。甚至因財政部門對新能源汽車企業(yè)的高額補(bǔ)貼，引發(fā)不小規(guī)模專門騙取財政補(bǔ)貼的行為。

對于騙補(bǔ)、低質(zhì)車等對新能源市場的危害，政府相關(guān)部門開始放慢對新能源汽車發(fā)展的推動速度。去年我國新能源汽車銷售33.5萬輛，今年預(yù)測新能源汽車市場將達(dá)到60萬到70萬輛。據(jù)騰勢CEO嚴(yán)琛介紹，今年1-5月份，新能源汽車市場銷量是去年的1.53倍，到6月份時降到1.35倍，7月份甚至降到了1.11倍。

對于新能源汽車市場銷量增幅的變化，嚴(yán)琛表示：“可以看到降幅速度是很快的。所以說對今年市場大勢是否能夠?qū)崿F(xiàn)翻番的增長，我覺得行業(yè)里都會關(guān)注這個大勢的問題。”

而新能源汽車中存在“垃圾”車的說法，嚴(yán)琛認(rèn)為：“低端的車一定階段會存在，但是會有高品質(zhì)的電動車帶動這個產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。"

她認(rèn)為品牌的維護(hù)對一個企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展非常重要，沒有企業(yè)會因為眼前的利益而向市場推質(zhì)量差的“垃圾”車，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然逼迫企業(yè)對新能源汽車技術(shù)的提升，“垃圾”車和不好的電動車和騙補(bǔ)行為的存在并不是整個行業(yè)的全部。

但縱觀整個新能源汽車市場，康迪熊貓、知豆微型電動車經(jīng)常占據(jù)新能源汽車單一車型銷量榜首。而定位高端品牌的騰勢和特斯拉的銷量數(shù)據(jù)并不好看，其中騰勢上市首年共銷售2888輛，月均銷量不到300輛。

對于騰勢的市場表現(xiàn)，嚴(yán)琛認(rèn)為任何一個市場結(jié)構(gòu)它的產(chǎn)品分布它的量一定是金字塔狀的分布，價格越高求的不是量，求的是質(zhì)。“騰勢作為高端品牌我們更看重品牌的信譽(yù)、產(chǎn)品的質(zhì)量以及給客戶帶來的切實的使用感受。”嚴(yán)琛表示。

目前，新能源汽車市場主要以中低端產(chǎn)品為主，經(jīng)過“十一五”發(fā)展已經(jīng)形成競爭格局。但高端市場品牌寥寥，騰勢此次推出的騰勢400，代表騰勢在電池技術(shù)上不斷提升。但對于品牌云集的中國汽車市場，隨著奔馳、奧迪等豪華品牌對新能源汽車市場的布局，沒有良好銷量支撐的騰勢，要想在競爭激烈的市場格局中占領(lǐng)一席之地，隨著時間的推移恐怕將難上加難。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。