傳蘋果與匿名韓國(guó)企業(yè)達(dá)成汽車電池合作協(xié)議

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，一家在“空芯鋰離子電池技術(shù)”（hollow-coredlithium-ionbatterytechnology）上取得大幅進(jìn)展的韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)成功與蘋果就“泰坦汽車項(xiàng)目”（ProjectTitan）達(dá)成了合作關(guān)系。

不過，率先披露出這一消息的韓國(guó)etNews媒體并沒有公布這家企業(yè)的具體名字，而該公司的一位匿名高管也表示：“因?yàn)槲覀兣c蘋果簽署了保密協(xié)議，所以我們不能討論任何同該項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容。”

通常來說，所謂的“空芯鋰離子電池技術(shù)”能夠在電池組中為每個(gè)電池單元提供比傳統(tǒng)閉合圓柱電池更多的表面積，因此這類電池在正常充電和放電過程中的能量和熱量管理會(huì)更加高效。在緊急情況下，“空芯鋰離子電池技術(shù)”中可能產(chǎn)生的氣體也可以從電池中空部分安全排出。

此外，這類電池能夠在不需要焊接的前提下輕松完成電池組的并聯(lián)或串聯(lián)。同時(shí)，空芯鋰離子電池相較傳統(tǒng)電池組具備更容易修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)，在單個(gè)蓄電池單元出現(xiàn)損壞的時(shí)候也可以更加輕松的對(duì)單一電池單元進(jìn)行更換。

據(jù)etNews報(bào)道稱，目前這家匿名韓國(guó)企業(yè)所生產(chǎn)的空芯鋰離子電池體積約為“兩根手指”大小。目前，我們還尚不清楚該公司能否成功將這一電池技術(shù)放大、應(yīng)用到足以支持未來蘋果汽車使用的大小，也不確定這一技術(shù)在應(yīng)用到汽車產(chǎn)品后是否還擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此前有報(bào)道指出，“泰坦項(xiàng)目”預(yù)計(jì)將在2020年到2021年期間正式推出產(chǎn)品，而前蘋果高管鮑勃-曼斯菲爾德（BobMansfield）似乎已經(jīng)從史蒂夫-扎德斯基（SteveZadesky）手中接過了這一項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。而且同扎德斯基在職期間最大的不同點(diǎn)是，扎德斯基在負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的時(shí)候首先需要向蘋果硬件工程負(fù)責(zé)人丹-里喬(DanRiccio)報(bào)告，后者再向CEO蒂姆-庫(kù)克進(jìn)行匯報(bào)，但曼斯菲爾德卻可以直接向庫(kù)克匯報(bào)工作。

外界分析認(rèn)為，這或許同曼斯菲爾德在蘋果深厚的任職背景以及豐富的業(yè)內(nèi)工作經(jīng)驗(yàn)有著密不可分的關(guān)系。曼斯菲爾德最早于1999年加入蘋果，在已故CEO史蒂夫-喬布斯（SteveJobs）底下出任管理層。過去他曾主導(dǎo)硬件開發(fā)工程，其中包括MacBookAir、iMac、iPad等明星產(chǎn)品。2012年，蘋果曾宣布曼斯菲爾德將要退休，但后來又被庫(kù)克說服高薪留任公司。2013年開始，曼斯菲爾德從蘋果高管團(tuán)隊(duì)名單中隱身，官方僅表示他會(huì)負(fù)責(zé)特別項(xiàng)目，并直接向庫(kù)克匯報(bào)工作。

需要指出的是，雖然蘋果到目前為止從來沒有正式承認(rèn)“泰坦項(xiàng)目”項(xiàng)目的存在，但有多個(gè)消息均顯示該公司為了保密甚至注冊(cè)了一家名為“SixtyEightResearch”的空殼公司來掩人耳目。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。