深圳地鐵：2025年深鐵通車里程將是現(xiàn)在的5倍

深圳有了一個新夢想——用不到20年的時間，讓自己的地鐵總里程超過倫敦地鐵網(wǎng)?！　∵@個夢想聽起來有點不可思議，但正在一步一個腳印地實現(xiàn)著：從2004年開通第一條地鐵線路，到2016年開通第8條地鐵線路，再到2020年，深圳將形成11條地鐵線路，總里程達到435公里。這意味著用不到20年的時間，深圳地鐵的總里程將超過倫敦一個半世紀形成的地鐵網(wǎng)絡?！　∩钲诘罔F集團董事長林茂德介紹，目前軌道交通在深圳城市公共交通的分擔率已經超過30%，“地鐵建到哪兒，城市建到哪兒。深圳正以地鐵建設提升著城市品質，以地鐵重新定位深圳人全新的生活方式、打造全新定義的世界級大都市”?！　∫缘罔F建設提升城市品質　　2015年12月30日，全世界通過速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運營。這里不但可以兼容7種車型的高鐵列車通過，5條地鐵線路也將交匯于此，并設有33條公交連接線路?！　∽鳛橹袊鬃O在城市中心區(qū)的地下火車站，同時也是全國首個以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站。不同于火車站設置站前廣場疏散，交通接駁以城市公交、出租車為主的傳統(tǒng)方式，福田站將地下一層設置為客流轉換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實現(xiàn)了人員的快速疏散。　　“這是呼應深圳軌道交通建設理念的必然選擇。”中國鐵建鐵四院深圳福田站總設計師沈學軍說，“福田站方案設計初期，我們了解到深圳市政府的相關規(guī)劃中，未來將有5條地鐵線在福田中心區(qū)設站，所以車站設計以地鐵為核心提早布局，周密安排高鐵、公交等多種交通工具的接駁，強化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。”　　作為一座大城市，深圳人口密度、車輛密度遠遠超過全球、全國平均水平，深圳地鐵建設的理念、速度和模式，必須是這個城市發(fā)展路徑的真實投射。林茂德認為，建地鐵就是建城市，“作為城市重大基礎設施和民生工程，未來5年，深圳城市軌道交通建設將提質提速，以此提升深圳城市化水平”。 上一頁12下一頁

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