正德海運在日本船廠增訂2艘4萬噸節(jié)能散貨船

11月30日，正德海運正式與日本船廠簽約訂造2艘4萬噸散貨船，每艘造價不超過3100萬美元，合計不超過6200萬美元，新船將在2023年交付。

此前，正德海運董事會在11月初再次通過了新造船計劃，預(yù)計以不高于6500萬美元的總價訂造兩艘40000噸靈便型高規(guī)格節(jié)能散貨船。今年以來，正德海運正德海運累計已經(jīng)訂造了6艘節(jié)能散貨船。

船隊規(guī)劃方面，正德海運第四季度將接收一艘新收購的二手船，同時10月處理了一艘舊船，到年底正德海運船隊將達18艘，有望進一步提升競爭優(yōu)勢。預(yù)計從2023年開始，高規(guī)格節(jié)能船將陸續(xù)交付運營，符合IMO的最新環(huán)保節(jié)能規(guī)定，擴大運營規(guī)模。

今年前三季度，正德海運毛利率33.19%，稅后盈余新臺幣2.17億元（約合人民幣0.50億元），年增178%，高于去年全年水平。累計前10個月，正德海運合并營收新臺幣9.84億元（約合人民幣2.27億元），年增55.55%。

業(yè)內(nèi)人士分析，好望角型散貨船運價之前大幅上漲，加上中國為了迎接2022年2月冬奧會、考慮污染問題而限制北方鋼廠產(chǎn)能，造成鐵礦砂進口貨量減少，這些因素都使得運價最近大幅下修。

盡管如此，考慮到海上運輸需求持續(xù)升溫，第四季度運價仍有向上的空間，正德海運樂觀看待2022年表現(xiàn)。

英國航運咨詢機構(gòu)德路里（Drewry）最近預(yù)測，干散貨市場將長期保持強勢。德路里首席散運分析師RahulSharan表示，假設(shè)全球經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇到2022年，且中澳之間貿(mào)易摩擦仍在，2020至2026年全球干散貨航運復(fù)合年需求增長率估計達3.8%，船隊增長率則為2.6%。

從供給面看，2023年生效的IMO新規(guī)將強制降低船舶航速，阻止使用非環(huán)保類發(fā)動機，而截至今年9月底全球散貨船船隊中約有61%不符合環(huán)保新規(guī)要求，約10%的散貨船船齡超過25年。在這樣的背景下，可用運力將持續(xù)吃緊，目前的運價水準(zhǔn)很有可能會保持下去。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。