業(yè)界痛斥54.5 mpg苛刻 美當(dāng)局發(fā)文稱新規(guī)懸而未決

兩大美國(guó)聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)日前發(fā)表聲明，盡管汽車(chē)制造商愿意在首個(gè)五年期內(nèi)遵從更為嚴(yán)苛的燃油效能法規(guī)（節(jié)能法規(guī)），但業(yè)內(nèi)各汽車(chē)制造商不太可能遵從2025年的苛刻標(biāo)準(zhǔn)（54.5mpg），提升其里程油耗。

相較于達(dá)到規(guī)定的公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CorporateAverageFuelEconomy，簡(jiǎn)稱：CAFE），但美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）和美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）估計(jì)，業(yè)內(nèi)車(chē)輛的平均值大致在50mpg，與其設(shè)定的目標(biāo)值有不小差距。

他們表示，目前汽油價(jià)格便宜的態(tài)勢(shì)還將延續(xù)，大量的消費(fèi)者從乘用車(chē)轉(zhuǎn)向輕型車(chē)（多用途車(chē)），這將導(dǎo)致車(chē)企無(wú)法完全達(dá)到2025節(jié)能新規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署、美國(guó)高速公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard）在日前發(fā)布的報(bào)告中陳述了上述結(jié)論。

作為汽車(chē)制造廠商和美國(guó)當(dāng)局就2012年起開(kāi)始執(zhí)行的嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)所達(dá)成協(xié)議中的一個(gè)組成部分，在執(zhí)行數(shù)年后，當(dāng)局開(kāi)始對(duì)上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)核。

上述三大機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布技術(shù)評(píng)估報(bào)告（TAR）草案，當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)汽車(chē)制造商在滿足（2012-2017年）CAFE目標(biāo)值方面的取得的成效進(jìn)行中期評(píng)估。

若簡(jiǎn)而言之，評(píng)估結(jié)果相當(dāng)成功。

該報(bào)告稱，各汽車(chē)制造廠商采用了各類(lèi)先進(jìn)的技術(shù)，提升其各類(lèi)車(chē)型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性，使其符合CAFE法規(guī)為首個(gè)五年內(nèi)所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

這類(lèi)技術(shù)包括多速輸出變速箱、連續(xù)可變變速箱、含增壓器的的小型發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、更為輕便、設(shè)計(jì)上更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)輛等。

報(bào)告中的上述結(jié)論將為監(jiān)管機(jī)構(gòu)所用并作為依據(jù)，用于同汽車(chē)制造廠商辯論是否要修訂2022-2025車(chē)型年針對(duì)各車(chē)型所采用的CAFE標(biāo)準(zhǔn)。

在長(zhǎng)期聽(tīng)取民眾意見(jiàn)后，預(yù)計(jì)當(dāng)局將于2018年初作出決議。

毫無(wú)疑問(wèn)，這類(lèi)評(píng)論中肯定有汽車(chē)制造商發(fā)來(lái)的請(qǐng)?jiān)福湎Ｍ軌蚪档虲AFE標(biāo)準(zhǔn)——它們會(huì)通過(guò)汽車(chē)制造商聯(lián)盟（AllianceforAutomobileManufacturers）等團(tuán)體達(dá)成其心愿，但環(huán)保團(tuán)體卻設(shè)法要求維持當(dāng)前設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)一步制定更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

由于目前該報(bào)告已對(duì)外公布，其官網(wǎng)上已收到13個(gè)獨(dú)立的非盈利組織對(duì)其結(jié)論發(fā)布的聲明，幾乎所有的聲明均建議當(dāng)局啟用當(dāng)前的二氧化碳排放限值和燃油經(jīng)濟(jì)水平，或進(jìn)一步強(qiáng)化（提升）相關(guān)限值標(biāo)準(zhǔn)。

其中有一份聲明來(lái)自美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)（NaturalResourcesDefenseCouncil）清潔汽車(chē)與能源項(xiàng)目部的主管盧克·托納切爾（LukeTonachel），作為環(huán)保團(tuán)體的代言人，他寫(xiě)道：

美國(guó)正堅(jiān)定不移地試圖達(dá)到碳污染和燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)值，但交通運(yùn)輸業(yè)卻是最大的碳污染源之一。

持續(xù)不斷地提升清潔汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)美國(guó)用戶是有利的，對(duì)創(chuàng)造更為清潔、健康和更為穩(wěn)定的氣候而言，上述措施也是至關(guān)重要的。

然而，該報(bào)告指出一個(gè)非常實(shí)際的挑戰(zhàn)，即消費(fèi)者偏好發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的乘用車(chē)（大型轎車(chē)）向較大、較重型的多功能車(chē)的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)2012年首次發(fā)布CAFE規(guī)定時(shí)，他們認(rèn)為轎車(chē)將占2015年汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之二。

但2015年上半年，乘用車(chē)進(jìn)展銷(xiāo)量的42%，有58%的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向了輕型車(chē)和多用途車(chē)，SUV和跨界車(chē)均有。

不僅如此，該報(bào)告草案還指出，迄今為止，各大汽車(chē)制造廠商在符合CAFE標(biāo)準(zhǔn)方面做得都很成功，各個(gè)車(chē)型的的燃料經(jīng)濟(jì)性均獲得了提升，包括迷你車(chē)和皮卡。

結(jié)論是，技術(shù)研發(fā)速度之快遠(yuǎn)超預(yù)期，滿足該標(biāo)準(zhǔn)值的原始成本評(píng)估預(yù)期值較為精確或更高，可能汽車(chē)制造廠商無(wú)需“過(guò)重”依靠提升電動(dòng)車(chē)輛的比例來(lái)滿足最終的目標(biāo)值。

而且，該報(bào)告還表明，不足十年時(shí)間的技術(shù)發(fā)展，各車(chē)企均獲得前沿技術(shù)，這表明還有很大空間可以進(jìn)一步提升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

不論是對(duì)低燃料成本感興趣的汽車(chē)買(mǎi)家，還是對(duì)新能源車(chē)倡導(dǎo)者而言，這絕對(duì)是好消息。

同時(shí)，由于電池成本價(jià)格不斷下跌，加州零排放車(chē)輛的銷(xiāo)量要求在不斷增長(zhǎng)，用戶越發(fā)希望能夠降低駕駛成本，電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)。因此，汽車(chē)的電氣化趨勢(shì)可能還將延續(xù)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)，各方會(huì)通過(guò)公開(kāi)講話或閉門(mén)會(huì)談的方式，就是否更改以及如何更改CAFE標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)激烈的爭(zhēng)論

各方又要開(kāi)始惺惺作態(tài)和對(duì)相關(guān)方展開(kāi)游說(shuō)了！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。