“科考船熱”催生國產(chǎn)化配套市場(chǎng)

科考船配套市場(chǎng)雖然較熱，但其定制化水平高，對(duì)減震降噪等性能有特殊要求。這需要設(shè)備配套廠商具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，并在項(xiàng)目前期與船舶設(shè)計(jì)方、建造方等進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)。

近年來，我國一直積極推進(jìn)海洋科考裝備建設(shè)。近期，中山大學(xué)宣布將新建一艘6000噸級(jí)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到8.5億元。更有消息稱，目前國內(nèi)有7家船廠正在競(jìng)標(biāo)金額達(dá)15億元的極地破冰科考船項(xiàng)目。

為更好地開拓海洋科考裝備市場(chǎng)，6月28日，相關(guān)單位在上海臨港舉辦了“海洋科考船和熱門船項(xiàng)目機(jī)會(huì)研討會(huì)”。除國內(nèi)外造修船廠、船級(jí)社等的代表出席會(huì)議外，眾多配套企業(yè)也積極參與，并對(duì)方興未艾的科考船市場(chǎng)表現(xiàn)出極大的興趣。

業(yè)內(nèi)人士表示，科考船配套市場(chǎng)雖然較熱，但其定制化水平高，對(duì)減震降噪等性能有特殊要求，這需要設(shè)備配套廠商具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，并在項(xiàng)目前期與船舶設(shè)計(jì)方、建造方等進(jìn)行良好的溝通和協(xié)調(diào)。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，科考船猶如低迷船市中的一根“浮木”，多方爭(zhēng)搶在所難免，而要搶占科考船配套市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)需要做好各種準(zhǔn)備。

關(guān)鍵設(shè)備主要靠進(jìn)口

不同科考船的功能各有側(cè)重，配套方面多采用進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格較高。去年開建的上海海洋大學(xué)漁業(yè)資源調(diào)查船，中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所是其電力推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)該所負(fù)責(zé)人介紹，由于魚對(duì)水下噪聲十分敏感，因此該船對(duì)靜音的要求極高。該所為其特別配套了VSP槳。VSP槳為水平槳面，靜音性能突出，國外一些掃雷艇也會(huì)采用。

近期青島海洋地質(zhì)研究所投資建造的4400噸綜合物探調(diào)查船則選用了齒輪箱帶動(dòng)CPP槳的解決方案。因?yàn)槲锾秸{(diào)查船需要重負(fù)荷拖纜作業(yè)，要求螺旋槳以低速大拖力來保障航速，使用CPP槳可優(yōu)化轉(zhuǎn)速和螺旋槳螺距，通過螺旋槳和轉(zhuǎn)速的配合，使螺旋槳在噪聲較小的情況下進(jìn)行作業(yè)。

由此可見，科考船需要供貨商具備過硬的技術(shù)，來滿足其個(gè)性化要求。“科考船一般需要配套商在項(xiàng)目早期就跟蹤參與，提供技術(shù)方案。在建造過程中，也需要配套商在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，調(diào)整技術(shù)參數(shù)。”江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司市場(chǎng)營銷部副部長李小靈表示，目前國內(nèi)配套廠家在前期市場(chǎng)的追蹤、技術(shù)響應(yīng)等方面缺乏優(yōu)勢(shì)，主機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備仍以進(jìn)口為主。

國產(chǎn)設(shè)備不乏機(jī)會(huì)

在科考船輔機(jī)配套市場(chǎng)，倒是不乏國內(nèi)廠商的身影。目前在日照港達(dá)船舶重工有限公司接受維修改建的國家海洋局北海分局“向陽紅06”號(hào)科考船，就采用了很多國產(chǎn)設(shè)備。“向陽紅06”號(hào)科考船是國家海洋局北海分局目前的主力綜合遠(yuǎn)洋考察船，承擔(dān)多項(xiàng)國家遠(yuǎn)洋調(diào)查任務(wù)，總長91米，型寬14.7米，型深7.6米，滿載排水量為4900噸，最大航速達(dá)13.5節(jié)，續(xù)航力為15000海里，自持力達(dá)60天。據(jù)悉，該船改造項(xiàng)目主要包括部分船體整體切割后，艏側(cè)推、駕控臺(tái)、集控臺(tái)及全套主推系統(tǒng)的換新，增設(shè)減搖鰭、壓載水處理系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)及兩臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)，將原船部分壓載艙改為燃油艙，以提高機(jī)艙自動(dòng)化水平，優(yōu)化調(diào)查設(shè)備布置。日照港達(dá)船舶重工有限公司負(fù)責(zé)人介紹說，科考船在輔機(jī)方面的技術(shù)要求與普通商船差異不大，本次“向陽紅06”號(hào)科考船配套的設(shè)備架空臺(tái)、減搖鰭、壓載水處理系統(tǒng)等均來自無錫、武漢等地區(qū)的國內(nèi)廠家。

青島海洋地質(zhì)研究所的綜合物探調(diào)查船的綜合通導(dǎo)設(shè)備，則采用了海蘭信公司的產(chǎn)品。海蘭信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望在科考船通信導(dǎo)航、綜合導(dǎo)航、科考設(shè)備等方面繼續(xù)深挖市場(chǎng)。

市場(chǎng)漸大競(jìng)爭(zhēng)白熱化

科考船項(xiàng)目將成為我國“十三五”期間的一大亮點(diǎn)。按照國家規(guī)劃，未來5年，我國將大力發(fā)展深海探測(cè)、大洋鉆探、海底資源開發(fā)利用、海上作業(yè)保障等裝備、系統(tǒng)；推動(dòng)深海空間站、大型浮式作業(yè)結(jié)構(gòu)物開發(fā)和工程化；突破“龍宮一號(hào)”深海試驗(yàn)平臺(tái)建造關(guān)鍵技術(shù)，在北極合作新建岸基觀測(cè)站，在南極新建科考站，新建破冰船；逐步形成全球海洋立體觀測(cè)系統(tǒng)。

目前，我國相關(guān)科考船數(shù)量與國家安全、海洋資源探測(cè)開發(fā)需求相比，還存在較大差距。從科考船規(guī)模來看，美國、歐盟、日本、俄羅斯等世界主要經(jīng)濟(jì)體的科考船船隊(duì)規(guī)模要遠(yuǎn)大于中國。有數(shù)據(jù)顯示，目前美國的科考船船隊(duì)規(guī)模超過200艘，而我國科考船規(guī)模不到50艘。

近年來，我國科考船的新建和改裝市場(chǎng)都較為活躍，國內(nèi)院校、國家海洋局是推動(dòng)該市場(chǎng)的主力。目前，由廣船國際有限公司承建的廈門大學(xué)3000噸級(jí)科考船“嘉庚”號(hào)已經(jīng)下水，中山大學(xué)則宣布將斥資8.5億元新建一艘6000噸級(jí)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，更有消息稱地處內(nèi)地的幾家院校也將新建科考船。

科考船新建市場(chǎng)催生了科考船配套市場(chǎng)，國家正在籌建的極地破冰科考船項(xiàng)目，目前有7家船廠參與競(jìng)標(biāo)，船廠之間、配套廠之間競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度可想而知。

“科考船以政府投資為主，船東對(duì)船舶設(shè)備、材料的要求高，但國家投資預(yù)算較為固定。”李小靈說，有預(yù)算、有市場(chǎng)自然會(huì)引起配套商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)應(yīng)保持比較審慎的態(tài)度。李小靈認(rèn)為，政府投資的這些科考船項(xiàng)目肯定會(huì)青睞性價(jià)比最優(yōu)的產(chǎn)品，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)則對(duì)多方不利。他透露，目前江南造船正準(zhǔn)備選擇一批能夠長期合作的科考船配套設(shè)備供貨商，以實(shí)現(xiàn)互利共贏。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。