集散運(yùn)市場(chǎng)受退歐事件影響甚于油運(yùn)市場(chǎng)

由于對(duì)未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂及全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)加劇，英國(guó)公投脫離歐盟事件對(duì)航運(yùn)股帶來(lái)較深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。我們期待以更高的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)增加資本成本，尤其增加集運(yùn)市場(chǎng)的資本成本。

現(xiàn)階段，全球貿(mào)易的增長(zhǎng)率已滯后于GDP的增長(zhǎng)率，而歐洲經(jīng)濟(jì)的衰退有可能將集裝箱化帶來(lái)的貿(mào)易需求增長(zhǎng)變成負(fù)值。

此外，因?yàn)闅W洲銀行作為航運(yùn)企業(yè)的主要貸款方，因此退歐事件也有可能會(huì)對(duì)一些無(wú)資金準(zhǔn)備的負(fù)債航運(yùn)公司和大型造船項(xiàng)目造成一定程度的負(fù)面影響。

目前，干散貨和集運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的局面歷來(lái)最甚，大多數(shù)航運(yùn)公司都面臨著運(yùn)營(yíng)資金流短缺的問(wèn)題，而歐洲潛在的信貸收縮有可能加劇該問(wèn)題，這將導(dǎo)致這些企業(yè)遭受大規(guī)模的清算，屆時(shí)，船舶的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步貶值。

據(jù)路透社最近的新聞報(bào)道，長(zhǎng)久以來(lái)航運(yùn)業(yè)一直陷入低迷，而航運(yùn)企業(yè)壞賬撥備一直維持上升的態(tài)勢(shì)，歐洲央行已經(jīng)開(kāi)始深入審查對(duì)航運(yùn)企業(yè)的貸款。

來(lái)自彭博社的消息，6月15日歐洲央行發(fā)給有航運(yùn)業(yè)務(wù)的銀行的郵件中寫道，請(qǐng)搜集船舶的詳細(xì)資料，例如船名、船齡以及借貸人的內(nèi)部評(píng)估。

據(jù)我們所知，雙方?jīng)]有發(fā)表任何評(píng)論。

這種可能被迫出售資產(chǎn)的情況對(duì)擁有長(zhǎng)期租約合同的企業(yè)影響較小，例如Costamare公司和油輪，因?yàn)樗麄兦皟赡甑母呤找嬉呀?jīng)覆蓋了其新造船的成本，而且資金十分充足。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。