長榮海運強攻近洋線 對決萬海航運

據聯合經濟網報道，長榮海運繼遠洋改組聯盟，明年將與陽明海運競爭外，今年也將加深近洋海運市場，與萬海航運短兵相接。由于遠洋海運市場自去年低迷至今，仍未脫谷底，長榮增加布局近洋業(yè)務，將正面對決萬海航運。

萬海總經理謝福隆29日表示，近洋海運的業(yè)務門檻不低，尤其各個碼頭都有其限制，不擔心同業(yè)加入競爭，舉例來說，“長榮就沒有700TEU的船”.

萬海以臺灣、日本、東南亞三地近洋運輸起家，深耕近洋領域，在全球32國設有直靠碼頭，包括日本東京大井、馬來西亞巴生北港，并陸續(xù)投資越南胡志明碼頭等。在全球海運不景氣下，今年第1季逆勢成長、獲利0.43億元，相較于長榮、陽明首季都虧損逾30億元，顯示深耕近洋策略奏效。

長榮則挾全球第五大運力的優(yōu)勢，從遠洋線運來到亞洲的集裝箱，再由小船接駁轉送近洋線碼頭，用遠洋串連近洋，打造長榮全球化運輸的布局。

長榮董事長張正鏞日前表示，長榮今年第1季在近洋的成長幅度優(yōu)于市場平均的2%至3%，并看好近洋線未來三到四年有機會成長30%以上，長榮將自造20艘2800TEU集裝箱船，一方面淘汰15年以上的老舊船，另方面將建立長榮的近洋核心船隊，預計2017年起開始交船。

謝福隆指出，萬海目前在近洋航線的裝載率80%至90%，運量飽滿，尤其越南、印尼航線表現都不錯。萬海董事會昨日決議，投資6.28億元參與越南海防深水港，取得海防碼頭公司16.5%的股權，該碼頭水深14米，可停泊8000TEU的船，且美越貿易關稅解禁，對未來萬海經營越南到美西的航線具有潛力。

據了解，萬海近日已訂造八艘1900TEU新船，預計2019年交船。新航線部分，近期開了一條菲律賓南部的新航線，后續(xù)再視需要增減航線。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。