首架國產噴氣式支線飛機正式投入運營

中國的天空終于迎來100%自主知識產權的噴氣客機。昨日上午9時25分，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都起飛，并于11時37分降落在上海虹橋機場，標志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。在業(yè)內看來，由于定位準確、成本較低，這一國產機型或將成為國內低成本航空市場的助推器。

據了解，ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座席78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。

目前，成都航空已經確定了每周二、四、六由成都雙流機場往返上海虹橋機場的首條航線，今后還將陸續(xù)拓展成都至深圳、西安、貴陽、長沙等地的航線。今后，成都航空還將與外部產業(yè)相關單位加強合作，為ARJ21飛機爭取最大化的外部資源，盡可能在較短時期內提高市場接受度，擴大ARJ21飛機在二三線城市的影響力，并以此輻射國內重點、熱點城市。

由于支線航空自身的特殊性，加之近年來市場需求變化、各國航空技術進步，世界支線飛機市場面臨日趨激烈的競爭，加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司主導地位雖依舊鞏固，但俄羅斯、日本、烏克蘭等國的相關產業(yè)正加速崛起。反觀國內，長期以來，大量支線航線均由干線飛機執(zhí)飛，利用率低且客座率不足，對支線航空的發(fā)展產生了嚴重制約，而ARJ21的正式商用或將成為突破口。

因為直接使用成本以及壽命成本低于其他支線機型，再加上就近購機的優(yōu)勢，ARJ21的各項使用費遠低于國外機型。正是由于售價較低，在政府相關政策的支持下，航空金融租賃機構或將以較為低廉的成本讓航空公司拿到飛機，因而有分析人士認為，ARJ21將成為國內支線航空及低成本航空的助推器。

“ARJ21最大的優(yōu)勢就在于定位準確。”民航專家綦琦告訴北京商報記者，“因為瞄準了支線航空市場，該機型的空間布局和座位排列適中，可幫助航空公司將成本控制在最合理的范圍內。”在綦琦看來，隨著西部發(fā)展和區(qū)域開發(fā)政策的深入，未來全國將有更多通航機場落成，此類機場不一定能滿足大型商業(yè)飛機的起降，因而ARJ21等中小型支線客機的優(yōu)勢將更加明顯。ARJ21成功投入商業(yè)運營，也給其他國產機型帶來了經驗借鑒。成都航空公司董事長莊浩剛坦言，ARJ21總裝下線后歷經的一系列試飛、人員培訓等經驗，將為國產大飛機C919后期的工作打下堅實基礎。“最值得借鑒的，就是如何通過能力展示等方式說服航空公司嘗試國產新機型，以助力市場拓展。”綦琦表示。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。