長三角骨干線路宣績高鐵進入主體工程建設階段

中新網合肥8月30日電 長三角城際軌道交通網骨干線路宣績高鐵如今正在全面開展主體工程建設，據悉，該高鐵線路預計2024年9月具備開通運營條件。

宣績高鐵正線全長111.601公里，設計時速350公里，共設宣城、寧國南、績溪北3座車站，是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網中的骨干線路。

在宣績鐵路西津河特大橋施工現場，西津河水滔滔奔流，傾瀉如翡翠色，與兩岸青山相映成趣。河流兩岸，兩座高大的橋墩巍然矗立，工人們正在緊張施工。

路口隧道是宣績鐵路的控制性工程。吳蘭 攝

“大橋兩個主墩都在河道里，西津河屬于備用水源區(qū)，施工過程中對環(huán)境保護要求特別高。”中鐵五局宣績鐵路二標黨工委書記胡國奇告訴記者，為守住兩岸青山綠水，施工單位把環(huán)水保工作放在重要地位來抓，最大程度保護生態(tài)環(huán)境。為減少對河道的影響，施工單位就地取材，利用河道的鵝卵石填筑圍堰。“打樁產生大量泥漿，下一個樁約產生50噸泥漿，一個橋墩有20根樁。為防止污水入河，我們改進承臺開挖工藝，采用旋挖鉆套管作業(yè)，減少泥漿排放，在用鋼箱儲存泥漿，沉淀后外運，確保實現污水零排放。”

宣績高鐵地處皖南山區(qū)，沿線山高嶺多，河湖眾多，生態(tài)敏感度高，地質條件復雜，橋隧比達82%。以宣績鐵路二標為例，正線全長26.8公里，共有21座橋梁，14座隧道，施工難度大，如何在施工過程中兼顧質量與環(huán)保，考驗建設者的實力。

路口隧道是宣績鐵路的控制性工程，全長4180米，地質復雜，工期緊張。在隧道施工現場，只見工人們正在緊張施工，一輛輛裝滿碎石的車輛從隧道駛出。“平均每天掘進5到6米，產生近千方廢石料。”中鐵五局路口隧道項目負責人鐘建超介紹，為解決隧道開挖產生的大量石料，項目部除將部分石料用于路基填筑外，剩下的運送到石料廠粉碎加工，檢驗合格的可以在施工中利用，讓廢石料變廢為寶。

幾公里外，是一座混凝土拌和站，攪拌車往來穿梭。這個拌和站日產近2000方混凝土，可以滿足整個標段施工需求。“拌和站實行雨污分離，污水經過專門管道排入污水池，砂石通過砂石分離機分離后可以二次利用，污水經過兩級沉淀后送入污水處理站凈化處理，處理后的清水可以用于清洗攪拌車，反復利用，確保污水零排放。”拌和站站長李仕鳳說。

“環(huán)水保工作與安全質量同等重要，我們在建設過程中千方百計優(yōu)化施工方案，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的干預，確保鐵路沿線‘來時青山綠水，走時綠水青山’。”胡國奇說。

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