廢鋼價(jià)格上漲，油輪拆解逐步恢復(fù)

近日，隨著市場(chǎng)對(duì)于浮式儲(chǔ)油需求的減弱，新加坡航運(yùn)公司XiheHoldings和泰國(guó)船東NathalinGroup下屬的油輪子公司PrimaMarine宣布將旗下的兩艘VLCC油輪送去拆解，這兩艘油輪已經(jīng)在馬來(lái)西亞運(yùn)營(yíng)了多年。

油輪經(jīng)紀(jì)商指出，在XiheHoldings旗下29.8萬(wàn)載重噸的“SeaCoral”號(hào)（建于1996年）和NathalinGroup旗下31萬(wàn)載重噸的“JubileeStar”號(hào)（建于1996年）被拆解后的幾個(gè)月里，將有部分老舊VLCC終止運(yùn)營(yíng)合同，再次投入運(yùn)營(yíng)的可能性很小。

據(jù)悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創(chuàng)紀(jì)錄的廢鋼價(jià)格水平中獲利。“JubileeStar”號(hào)最終送拆價(jià)格為572美元/輕噸，為PrimaMarine帶來(lái)了2450萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)；“SeaCoral”號(hào)最終在馬來(lái)西亞法庭拍賣會(huì)上以2470萬(wàn)美元成交，價(jià)格約為578美元/輕噸，與拍賣價(jià)格低于市場(chǎng)水平的常見(jiàn)趨勢(shì)相反。

這兩艘船送拆時(shí)尚未清理可燃?xì)怏w，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國(guó)的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動(dòng)力前往和拖帶前往兩種。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來(lái)，包括這兩筆交易在內(nèi)，已有8艘專用存儲(chǔ)VLCC被拆解，8艘常規(guī)VLCC被拆解，而部分油輪在其運(yùn)營(yíng)的最后階段充當(dāng)浮式儲(chǔ)油的角色。自今年年初以來(lái)，只有一項(xiàng)涉及專用存儲(chǔ)VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購(gòu)了30.7萬(wàn)載重噸的“PhoenixM”號(hào)（建于1999年），具體金額未公開(kāi)。

據(jù)了解，在2020年海上儲(chǔ)存原油的需求強(qiáng)勁時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)專用存儲(chǔ)VLCC作為廢鋼被拆解的情況，只有兩艘VLCC被出售給了二手買家。

英國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MaritimeStrategiesInternational(MSI)在其8月的市場(chǎng)報(bào)告中指出，VLCC的存儲(chǔ)能力從2020年8月2500萬(wàn)載重噸的高位下降到2021年7月底略低于1000萬(wàn)載重噸。MSI分析師表示，油輪市場(chǎng)仍然供過(guò)于求，原油交易量下降，市場(chǎng)不再享受2020年浮式儲(chǔ)油和港口延誤帶來(lái)的臨時(shí)支撐。

來(lái)自新加坡的油輪市場(chǎng)消息人士表示，目前大多數(shù)VLCC為燃料油交易商和供應(yīng)商持有庫(kù)存，但只有極少數(shù)（如果有的話）儲(chǔ)存原油用于期貨溢價(jià)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。