散貨船市場也瘋狂！3000艘船塞港BDI創(chuàng)11年新高

近3000艘散貨船塞港，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新高，集運(yùn)市場的“瘋狂”模式似乎正在散貨船市場重演。

近3000艘排隊靠港！全球散貨船塞港嚴(yán)重

由于疫情影響，中澳兩大主要散貨船進(jìn)出國相繼開始加強(qiáng)船舶管控，全球近3000艘散貨船陷入擁堵。由于港口擁堵和新的疫情限制措施，中國港口附近的干散貨船排隊數(shù)量幾乎出現(xiàn)了爆炸式的增長。

Oceanbolt的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前共有2861艘散貨船塞港，相當(dāng)于靈便型散貨船在運(yùn)營船隊的26%左右。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，目前在中國港口等待的Handysize和Supramax型散貨船數(shù)量為548艘，這意味著在短短10天內(nèi)就增加了近40%。其中，上海受影響最嚴(yán)重，有165艘船在港口排隊；緊隨其后的是寧波和日照，共有166艘船擁堵。

以船型分類，運(yùn)輸煤炭的散貨船擁堵數(shù)量最多，目前有444艘船共計3650萬載重噸正在港口等待，運(yùn)輸鐵礦石的散貨船則有192艘約3210萬載重噸受影響。

上周末，中國散貨船擁堵達(dá)到了五年新高，年增24%至5050萬載重噸，排隊艘數(shù)比五年平均水平高出76%。

對沖研投與Hifleet聯(lián)合發(fā)布，截至2021年8月15日全國待卸礦砂船共計222艘，比前一日增加8艘船43.38萬噸。

業(yè)界人士指出，Delta變種病毒迅速擴(kuò)散，加上近期亞洲天氣惡劣，港口作業(yè)遲緩，同時第三季度貨物需求旺盛，造成散貨船嚴(yán)重塞港，市場運(yùn)價恐將進(jìn)一步上升。

8月11日，寧波舟山港發(fā)現(xiàn)疫情，原本就處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)的舟山港更是雪上加霜。

為了防疫需要，中國大多數(shù)港口現(xiàn)在要求對所有船員進(jìn)行核酸檢測，直到確認(rèn)結(jié)果為陰性。許多港口還要求，如果船舶之前?？窟^印度或者在抵達(dá)中國后14天內(nèi)進(jìn)行了船員換班，則船舶需要做14-28天的隔離。

目前，散貨船?？恐袊劭谇氨仨毟綦x14天，船舶入港維修也需要隔離14天，如果是長程線船舶因為航行時間超過14天可以免除隔離，只需要進(jìn)行核酸檢測，但是亞洲區(qū)間船舶就會面臨隔離要求。由于中國是主要修船國家，對海運(yùn)市場影響相當(dāng)大，船舶周轉(zhuǎn)率因此大幅降低。

BDI指數(shù)連漲創(chuàng)11年新高！散貨船運(yùn)價快速上漲

上周五（8月13日），BDI指數(shù)上升63點(diǎn)或2%，報收3566點(diǎn)，這是自2010年6月以來的11年新高，全周累計漲幅5.8%，是近八周最佳水平。從2021年1月4日的1374點(diǎn)到目前的3566點(diǎn)，今年BDI指數(shù)漲幅高達(dá)160%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）上漲158點(diǎn)或3.4%，報收4766點(diǎn)，是近4個月以來最高水平，連續(xù)第四周上漲，漲幅9.3%，日均獲利增至39526美元。

巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)上漲16點(diǎn)，報3566點(diǎn)，為6月21日以來最高水平，日均獲利增加143美元至32092美元。超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)上漲19點(diǎn)，報3098點(diǎn)，續(xù)刷紀(jì)錄新高。

2021年以來，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)整體呈現(xiàn)大幅上漲走勢，近期各型散貨船運(yùn)價指數(shù)快速上漲。

除了現(xiàn)貨市場之外，期租市場日租金也居高不下，好望角型船9月日租金4.23萬美元，10月3.98萬美元，第四季度3.6萬美元；巴拿馬型船9月日租金3.41萬美元，10月3.35萬美元，第四季度3.06萬美元。

克拉克森研究發(fā)布船舶堵港數(shù)據(jù)（藍(lán)色為散貨船，紅色為集裝箱船）

克拉克森研究表示，在散貨船市場，港口擁堵同樣地對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了提振作用。上半年散貨船市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，即期市場日收益平均值同比暴增219%達(dá)到21,039美元/天，這是自2010年下半年以來最高的半年平均收益。據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散貨船在港運(yùn)力（占船隊總運(yùn)力）的比重已經(jīng)由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已經(jīng)升至約30%以上。這部分增加的在港運(yùn)力合計約為1,100萬載重噸，高于全球第八大散貨船東的船隊運(yùn)力。

專家認(rèn)為，近期BDI及運(yùn)價指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率大幅下降。中國、澳大利亞等散貨船運(yùn)輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重；歐美地區(qū)疫情復(fù)燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率。另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，全球?qū)τ?a href="http://m.a5759.cn/sell/tiekuangshi-211/" target="_blank">鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。待中國等國家生產(chǎn)出鋼材之后，又需要散貨船運(yùn)輸至其他國家。

另外，8月9月散運(yùn)市場進(jìn)入年度旺季，北美谷物大量上市，巴西鐵礦砂正逢生產(chǎn)旺季，擴(kuò)大銷量，市場缺船情況日益顯現(xiàn)，運(yùn)價也節(jié)節(jié)高升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。