“無(wú)人駕駛”勿蹈新能源汽車覆轍

在幾年前的好萊塢科幻片和諜戰(zhàn)片中，只要按動(dòng)某個(gè)手表或遙控器就能夠控制自己的座駕，發(fā)生緊急情況時(shí)就會(huì)自動(dòng)前來(lái)解救主人公，相信這是很多觀眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的最初印象。而近幾年熱映的漫威超級(jí)英雄電影當(dāng)中，人工智能化的交通工具（如“美隊(duì)2”當(dāng)中解救了神盾局長(zhǎng)的防彈SUV）則成為電影主角執(zhí)行的得力助手。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用，以無(wú)人機(jī)、VR全息投影、人工智能等一系列原本在科幻電影當(dāng)中出現(xiàn)多年的技術(shù)，如今都逐漸成為生活中的現(xiàn)實(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武日前在公開(kāi)表示，中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這意味著我國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)即將推出。

無(wú)人駕駛技術(shù)聽(tīng)起來(lái)比較陌生，實(shí)際上就是人工智能技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)標(biāo)識(shí)，是人工智能技術(shù)的一個(gè)重要領(lǐng)域，伴隨著“阿爾法狗”前段時(shí)間大勝國(guó)際象棋高手，世人對(duì)于人工智能時(shí)代的來(lái)臨已經(jīng)有了些許的心理準(zhǔn)備。

首先需要說(shuō)明的是，無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)研究了很多年。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美英德等發(fā)達(dá)國(guó)家就有了無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)研究，并且在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。而中國(guó)則在20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究，國(guó)防科技大學(xué)于1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車，2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

只是以上相關(guān)成果仍然處于科研階段，相當(dāng)于汽車行業(yè)“概念車”的階段，要像如今推廣新能源車那般進(jìn)入到消費(fèi)市場(chǎng)當(dāng)中，無(wú)人駕駛技術(shù)還需要一定的時(shí)間。

因此，此次無(wú)人駕駛技術(shù)先出標(biāo)準(zhǔn)再推廣，將有助行業(yè)較好地發(fā)展。相比目前新能源領(lǐng)域中較為成熟的電池和電控技術(shù)，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)并不算領(lǐng)先，甚至一些基礎(chǔ)的輔助駕駛技術(shù)都體現(xiàn)在外資品牌手上，就像從傳統(tǒng)燃油動(dòng)力到新能源車之間有混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池和氫動(dòng)力技術(shù)的逐步過(guò)渡，從現(xiàn)在的個(gè)人駕駛到無(wú)人駕駛之間還有漫長(zhǎng)的道路要走。

有趣的是，海外機(jī)構(gòu)非?？春弥袊?guó)的無(wú)人駕駛汽車前景，美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)表報(bào)告指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛，大幅高于兩年前的預(yù)估值，其中中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。報(bào)告預(yù)測(cè)到2035年中國(guó)將擁有超過(guò)570萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。

提到新能源車就不由得聯(lián)想起前幾年國(guó)家試圖通過(guò)對(duì)電池和電控技術(shù)方面的把控，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)彎道超車的例子。事實(shí)上幾年時(shí)間下來(lái)，在大量的利好政策扶持下，雖然新能源市場(chǎng)一方面的確得到了充足發(fā)展，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一舉成為世界第一，但是離完全取代傳統(tǒng)燃油車還有很長(zhǎng)的距離，同時(shí)盲目的補(bǔ)貼也導(dǎo)致相關(guān)的騙補(bǔ)行為出現(xiàn)。此外，由于各家技術(shù)路線不同，包括充電樁的口徑和標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)能統(tǒng)一，A品牌的產(chǎn)品只能使用A品牌的充電樁，這極大地限制了新能源市場(chǎng)并不豐富的基礎(chǔ)設(shè)置和現(xiàn)有資源。一大批新能源產(chǎn)品并未因?yàn)閲?guó)家主推新能源而真正貼近普通消費(fèi)者生活。

無(wú)人駕駛技術(shù)與新能源技術(shù)作為未來(lái)交通出行方式的主流思路，汲取新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是一個(gè)好的開(kāi)端，只是最終行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推出，是否有利于正確引導(dǎo)汽車行業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，屆時(shí)則需要看標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)則。至少目前投資市場(chǎng)當(dāng)中，只是把該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)看成某一些上市汽車集團(tuán)用來(lái)炒作的概念，并不是真正意義上看好無(wú)人駕駛技術(shù)。

目前中國(guó)證券市場(chǎng)當(dāng)中炒作無(wú)人駕駛技術(shù)概念的汽車上市企業(yè)，多是一些技術(shù)研發(fā)并不見(jiàn)長(zhǎng)的民營(yíng)汽車企業(yè)，且更多是逆向開(kāi)發(fā)的“大拿”。雖說(shuō)國(guó)際上無(wú)人駕駛技術(shù)早已測(cè)試多年，中國(guó)也確實(shí)需要盡早開(kāi)拓這個(gè)領(lǐng)域，但是一些以復(fù)制和照搬其他品牌設(shè)計(jì)且毫無(wú)自主研發(fā)精神的上市企業(yè)來(lái)炒作這一概念，最終能夠給與中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)多少“正能量”，值得投資者的思考。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)還有更多實(shí)際的、復(fù)雜的問(wèn)題要去解決，即便是道路測(cè)試了幾百萬(wàn)公里的谷歌汽車，如今也尚不能正式推廣。人工智能要解決的不僅僅只是技術(shù)問(wèn)題，包括道德、倫理和法律的相關(guān)問(wèn)題（即將發(fā)生事故時(shí)人工智能如何判斷和承擔(dān)責(zé)任），可以說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)推廣的難度要遠(yuǎn)超新能源技術(shù)?；蛟S，只有等到人們?nèi)娼邮苋斯ぶ悄艿拇嬖谥?，無(wú)人駕駛技術(shù)才有撥云見(jiàn)日的那一天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。