溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋橋面澆筑
發(fā)布時(shí)間：2014-09-01 00:00
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昨天，記者探訪市域鐵路S1線唯一的跨江標(biāo)段——14標(biāo)段。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，由于橋面寬度大，橋面澆筑將采用雙幅移動(dòng)模架技術(shù)，該技術(shù)的運(yùn)用在國(guó)內(nèi)尚屬首例。
臨時(shí)建造的鋼棧橋已完成
市域鐵路S1線的14標(biāo)段主要為靈昆特大橋，工程自
溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)地下站起，經(jīng)甌江南口，跨甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，并行靈昆島濱水南路至一期工程終點(diǎn)半島二站，全長(zhǎng)3.3公里。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，為工程臨時(shí)建造的鋼棧橋已經(jīng)完成，每個(gè)鋼棧橋的西側(cè)，每隔數(shù)十米就設(shè)有一處橋墩施工平臺(tái)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王杰說(shuō)，靈昆特大橋位于甌江入
?？?/strong>段，屬于強(qiáng)潮海區(qū)，施工區(qū)域強(qiáng)熱帶風(fēng)暴和臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性氣象襲擊頻繁，隱含施工風(fēng)險(xiǎn)大，可說(shuō)是S1線一期工程16個(gè)標(biāo)段中工程量最多、施工難度最大的一個(gè)項(xiàng)目。
“現(xiàn)在開(kāi)始要在水下打樁，等做好承臺(tái)后，再立橋墩，最后才是橋面的施工?！蓖踅鼙硎荆壳霸摌?biāo)段正在進(jìn)行大橋的下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工，主體預(yù)計(jì)明年完工。
施工用的水泥要定做
“工程將采用在橋兩邊同時(shí)施工，至中心合龍的辦法?！蓖踅苷f(shuō)，在江面上打樁，雖有精密儀器輔助，但潮汐會(huì)讓施工判斷出現(xiàn)誤差；一旦稍有強(qiáng)風(fēng)，只能停止江面作業(yè)，這些都可能影響進(jìn)度。
“我們有1224根鉆孔樁和64個(gè)低樁承臺(tái)都要在江中施工，一個(gè)是量很大，再一個(gè)就是施工環(huán)境比較惡劣?！蓖踅苷f(shuō)，為了保證施工質(zhì)量，對(duì)水下澆筑等工藝中使用到的混凝土都有嚴(yán)格的材料等級(jí)要求?！斑@些高質(zhì)量的水泥，市面上是買不到的，所以我們還自建了一個(gè)水泥攪拌站?！?br/>澆筑橋面的模架也要定做
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，除了大橋中央約200米的連續(xù)梁外，靈昆特大橋的大部分橋面也將采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工的方法。
移動(dòng)模架施工工藝是當(dāng)今世界上先進(jìn)的橋梁施工工藝之一，采用該技術(shù)，最大的好處就是一段橋梁澆筑安裝完畢后，不需要拆除模架，而是整體移向下一段橋梁施工平臺(tái)使用。“移動(dòng)模架就好比一臺(tái)造橋機(jī)，不需要過(guò)多的起吊等輔助設(shè)備，模架沿著大橋方向走上一遍，橋面也就全部澆筑好了?！蓖踅苷f(shuō)，采用這項(xiàng)工藝加快了施工進(jìn)度。
根據(jù)溫州市域軌道交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)，今后的市域鐵路S1線和S2線都將通過(guò)在建中的靈昆特大橋。“算上上行方向和下行方向，建成后，S1線和S2線一共要有4條軌道同時(shí)鋪設(shè)在20米寬的靈昆特大橋上?！蓖踅苷f(shuō)，這就決定了橋面的寬度比一般的鐵路大橋要寬得多。
“所以，要一次性完成橋面澆筑，傳統(tǒng)使用的移動(dòng)模架太小，不符合施工要求，必須讓兩個(gè)模架并排同時(shí)施工，這就是雙幅移動(dòng)模架?！蓖踅苷f(shuō)，設(shè)計(jì)要求兩個(gè)移動(dòng)模架間的距離僅有2厘米，這對(duì)工藝要求相當(dāng)高，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有先例。前期他們已經(jīng)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等高校和機(jī)構(gòu)，攻克了相關(guān)的技術(shù)難題，目前模架也正在定做當(dāng)中。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
