記OVM鋼絞線拉索在貴黔高速公路的成功運用

5月20日，隨著最后一塊鋼桁梁橋面板拼接完成，由柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司）參建的貴州鴨池河大橋成功合龍。這座主跨長達800米、全長1466.5米的大橋是世界上最大跨徑鋼桁梁混合式斜拉橋，該橋主橋斜拉索——OVM250拉索體系也因此受到關注。

鴨池河大橋是貴黔高速公路的控制性工程，位于東風湖庫區(qū)內，跨越鴨池河，距貴陽白云區(qū)53公里，距觀山湖區(qū)45公里，距畢節(jié)市黔西縣25公里。大橋橋面寬28米、全長1466.5米。受山區(qū)地形限制，設計單位將其主橋設計為1240米雙塔雙索面混合梁斜拉橋，中跨采用鋼桁梁結構，邊跨采用混凝土結構，主塔采用H型索塔。

2014年，承建單位對大橋斜拉索體系進行公開招標。斜拉索體系是大橋的關鍵性部件，全橋共192根鋼絞線斜拉索，數量之龐大，產品技術要求之嚴格，在國內橋梁建設史上也較為少見。

憑借良好的產品質量和眾多成功經驗，歐維姆公司成功簽約該項目的斜拉索產品及安裝服務，為其提供OVM250單絲涂覆環(huán)氧涂層鋼絞線拉索體系，拉索規(guī)格從OVM250-43到OVM250-85孔，最短斜拉索長為104.2米，最長斜拉索長為424.6米。

貴州鴨池河特大橋地處深切峽谷之中，道路交通運輸十分困難。當地氣候無常，多雨多霧，而且風速非常大，從施工工人處了解到，施工現場通常是7、8級風速，最大的時候達到11級。此外，橋梁結構復雜，工期緊，這些都給施工帶來很大困難。

本次歐維姆公司提供的OVM250拉索體系是一種平行鋼絞線拉索體系，是歐維姆斜拉橋拉索系統(tǒng)解決方案的重要組成部分，其索體為環(huán)氧PE護套鋼絞線組成，兩端由夾片式錨具夾持，拉索外層有具有抗風雨激振的HDPE外護套。錨固區(qū)鋼絞線為始終平行和獨立的無粘結狀態(tài)，能夠保證斜拉索可以單根穿索、單根張拉，并且拉索過渡部分有可靠的防水密封措施，為拉索提供了耐久的防腐保護。在施工及營運期間，還可以實現整體調索及單根更換。

同時，面對本項目道路交通運輸不便，施工環(huán)境惡劣的情況，整個項目的執(zhí)行過程中，產品的運輸和安裝充分地發(fā)揮了OVM250拉索體系獨有的“化整為零”的特點。根據這一特點，產品運輸不必采用大型的貨運工具，產品施工不必采用笨重的安裝設備。施工過程實現了設備輕量化，從而降低了工人的施工強度，提高了工人的工作效率，很好地解決了鴨池河大橋所處的環(huán)境對施工造成的局限性難題。

鴨池河大橋是典型的山區(qū)大跨徑橋梁，在施工中需要攻克的難關非常多，大橋建設之初，就曾對相關方案進行了多次論證，最終確定采用了歐維姆公司的方案。如今，大橋合龍，完美地證明了中國橋梁建設的實力，而對于歐維姆公司，也通過本項目展現了它在鋼絞線拉索體系上的實力。

歐維姆鋼絞線拉索體系從1993年開始進行研發(fā)，在國內，已成功應用于1997年的汕頭礐石大橋（主跨518米）、2006年的安慶長江大橋（主跨510米）、2012年世界第一的公鐵兩用斜拉橋——銅陵長江大橋（主跨630米），再到貴州鴨池河大橋（主跨800米）等近200個重大項目當中。在國外，從2006年起，逐步打開國際市場，產品體系成功應用于韓國KUGAM橋（主跨120米）、伊朗ahwaz橋（主跨212米）、印尼MELAK大橋（主跨340米）、印尼MAHKOTA（主跨370米）、韓國錦江四橋（主跨370米）等幾十座斜拉橋。

歐維姆人敢于創(chuàng)新、勇于擔當的精神讓OVM鋼絞線拉索技術從無到有，一直引領國內同行，從國內走向國際，并不斷逼近世界標桿，且鋼絞線拉索技術的關鍵技術——拉索錨固技術已實現了對標桿的超越。鴨池河大橋合攏是歐維姆拉索體系的又一次突破，標志著OVM250拉索體系在大跨度斜拉索技術領域邁入了新紀元。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。