大巴山區(qū)出陜?nèi)氪ㄗ铋L(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道群全線貫通

西成客專(zhuān)9標(biāo)段最后一座隧道勉縣房家灣隧道實(shí)現(xiàn)貫通。至此，大巴山地區(qū)出陜?nèi)氪ㄗ铋L(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道群全線貫通。

西成客專(zhuān)9標(biāo)段全長(zhǎng)27.7公里，其中，隧道長(zhǎng)度26.3公里，占標(biāo)段線路總長(zhǎng)約94.9%。該隧道群穿越高地應(yīng)力地區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)段、涌水突泥段，地質(zhì)變化頻繁復(fù)雜，素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。線路通過(guò)地區(qū)山勢(shì)陡峭，施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄，山區(qū)環(huán)境保護(hù)和水土保持要求高，9標(biāo)段成為西成客專(zhuān)大巴山地區(qū)施工難度最大的標(biāo)段。

其中，長(zhǎng)達(dá)12.4公里的何家梁隧道被定為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是西成客專(zhuān)重點(diǎn)控制性工程。該隧道均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，隧道進(jìn)口段經(jīng)過(guò)兩段富水區(qū)，穿越存在塌方、突泥、涌水、變形風(fēng)險(xiǎn)的揉皺發(fā)育、巖性接觸帶140米。在漆樹(shù)壩隧道，工程遭遇200米的溶洞群，兩個(gè)月僅開(kāi)挖16米。房家灣隧道多次發(fā)生涌水，單次最大涌水量16萬(wàn)立方米，淹沒(méi)隧道500米，建設(shè)規(guī)模和難度均屬罕見(jiàn)。

據(jù)中鐵隧道集團(tuán)西成客專(zhuān)9標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理介紹，為克服長(zhǎng)大隧道多、地質(zhì)復(fù)雜多變等不利因素，中鐵隧道集團(tuán)發(fā)揮隧道專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，按照西成公司“嚴(yán)一格，緊一扣”的管理理念，探索和運(yùn)用下臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖、鋼筋冷擠壓連接等新工藝工法，攻克了何家梁隧道、漆樹(shù)壩隧道、房家灣隧道等長(zhǎng)大和高危隧道的施工難關(guān)。施工高峰期作業(yè)面達(dá)19個(gè)，參建員工達(dá)2500人，9標(biāo)段各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)均提前實(shí)現(xiàn)，施工成本也得到有效控制。

西成客專(zhuān)陜西段全長(zhǎng)342.9公里，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目，同時(shí)也是構(gòu)建陜西“米字形”交通網(wǎng)的重要組成部分，建成通車(chē)后將使列車(chē)從西安至成都的時(shí)間由現(xiàn)在的13小時(shí)一舉縮短為3小時(shí)。此次9標(biāo)段的貫通，打通了大巴山天險(xiǎn)，為整個(gè)西成客專(zhuān)全線2017年順利建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。