盛光祖率鐵路團(tuán)赴新加坡 繼續(xù)爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目

《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者5月26日從中國駐新加坡大使館獲悉，中國鐵路總公司(簡(jiǎn)稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)的鐵路豪華出訪團(tuán)在結(jié)束了對(duì)馬來西亞的訪問之后，今天將正式開始對(duì)新加坡進(jìn)行訪問。盛光祖此行的主要目的是為了爭(zhēng)取新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵(又稱“新馬高鐵”)。

5月23日，盛光祖率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟了對(duì)馬來西亞的訪問。5月24日，盛光祖率在吉隆坡表示，中國鐵路技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，性價(jià)比好，建造速度快。中方希望通過投標(biāo)，憑借技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)中標(biāo)馬新高鐵項(xiàng)目。隨盛光祖出訪的隊(duì)伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中國進(jìn)出口銀行、中國投資有限責(zé)任公司等至少六個(gè)單位的負(fù)責(zé)人。

記者了解到，目前中國企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)方來自日本企業(yè)聯(lián)合體。新加坡方面對(duì)在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感。而大部分路線位于本國境內(nèi)且需承擔(dān)巨額費(fèi)用的馬來西亞則更為關(guān)注車輛和技術(shù)都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國方案。

據(jù)馬來西亞媒體報(bào)道，盛光祖為首的中國高鐵聯(lián)合體團(tuán)隊(duì)一行約40人會(huì)直奔新加坡會(huì)見該國陸路交通管理局(LTA)等官員，繼續(xù)推廣中國高鐵優(yōu)勢(shì)。新隆高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環(huán)，讓中方建設(shè)新隆高鐵，有望以相同系統(tǒng)連接這區(qū)域鐵路;若采取日本新干線，則可能因系統(tǒng)不同而未必達(dá)到理想愿景。

中國駐新加坡大使館商務(wù)處人士此前在接受《中國經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與其他國家不同，新加坡是個(gè)非常公正的社會(huì)，不喜歡政府參與太多，所以不太愿意讓官方攙和，更希望是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。

中國社會(huì)科學(xué)院東南亞問題研究專家許利平表示，日本在新馬兩國有很深的根基，這點(diǎn)我們不可忽視。從上世紀(jì)六七十年代開始，日本就與東南亞形成了比較緊密的經(jīng)濟(jì)合作，日本作為制造業(yè)的價(jià)值鏈頂端，馬來西亞等東南亞國處于末端，形成了比較獨(dú)特的發(fā)展模式。馬來西亞成為日本轉(zhuǎn)移海外投資的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。但我們也有優(yōu)勢(shì)，近幾年中國對(duì)新馬兩國的投資和貿(mào)易基本上都是兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，中國市場(chǎng)廣闊，可以吸收他們大量的出口商品。

規(guī)劃中的新馬高鐵全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。投入運(yùn)營(yíng)后有望大幅縮減吉隆坡和新加坡之間的通勤時(shí)間。馬來西亞總理納吉布日前表示，馬新兩國預(yù)計(jì)將在今年年中簽署相關(guān)諒解備忘錄。此前，有多國企業(yè)表達(dá)了參與新馬高鐵建設(shè)的意愿。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。