成品油船需求比過去任何時候都強！

過去兩年，全球見證了“石油新秩序”來臨。自2008年以來，新興石油生產國不同的盈虧平衡和市場份額爭奪加劇了石油價格震蕩下行，并導致煉油廠利用率急劇上升，無論是成品油儲存和供給方面都支撐著成品油船需求顯著上升。

然而，成品油船需求遠遠超出了石油價格，市場強勢基本面開始發(fā)揮作用，預計未來幾年內持續(xù)推動成品油海運需求。

分析師預期，全球煉油能力估計在未來五年增加至平均每天770萬桶。大部分新增產能為出口導向型，并且與消費主體“錯位”已經成為常態(tài)，從而持續(xù)增加成品油船的需求。

新增加的大型煉油廠主要集中在中東和亞洲地區(qū)，這些煉油廠也將加入全球范圍內的市場貿易。在與中東煉油廠競爭中，中國的成品油出口也保持相當快的發(fā)展勢頭，預計2016年將增至25萬桶/天，比去年同期增加70%。此外，美國墨西哥灣煉油廠，由于頁巖油氣革命的支撐，廉價的原料和低能耗等戰(zhàn)略優(yōu)勢，成品油出口貿易量也將繼續(xù)增長。

同時，最近的一項研究表明，西北歐目前的34家煉油廠中只有12家在正常運營狀態(tài)，隨著時間推移，成品油進口需求將繼續(xù)增長，可能占到該地區(qū)的60%。由于競爭壓力大，過去幾年里許多澳大利亞的煉油廠已關閉，從而導致該地區(qū)近5年的石油進口總量出現(xiàn)7~13%穩(wěn)步增長。與此同時，由于國內沒有足夠的煉油能力，南美和非洲的成品油長途貿易繼續(xù)增長。

除了這些結構性變化，地域價格套利不斷產生貿易運輸和機會。在這樣的市場環(huán)境中，成品油船的靈活性成為關鍵，而MR成品油船可以提供這種靈活性。MR成品油船的尺寸可以為客戶提供服務的范圍最廣，越來越多MR成品油船選擇運輸各種貨物，從事多個港口終端服務，降低排放，進一步增強地域分銷的靈活性。

“新石油秩序”將繼續(xù)存在，不過怎么說，成品油船的供需基本面似乎比過去任何時候都強。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。