歐寶承認利用軟件操控尾氣控制系統(tǒng) 否認違法

德國運輸部長AlexanderDobrindt近日透露，通用集團旗下歐寶汽車公司已經(jīng)承認在賽飛利車型發(fā)動機中安裝了調控軟件，操縱尾氣排放控制系統(tǒng)，然而否認這一行為違法。

本周三，德國調查委員會與歐寶高管進行了會談。AlexanderDobrindt在會后表示，歐寶承認為了保護發(fā)動機，會在特定的車速及氣壓條件下關閉車輛尾氣處理系統(tǒng)，委員會已經(jīng)要求歐寶提供更多的信息，協(xié)助二氧化碳排放量調查；除非調控軟件對于保護發(fā)動機確實必要，否則其從本質上來說就是非法的，對于這一保護發(fā)動機的行為是否合法，調查委員會仍在猶疑。

歐寶此次案件與大眾集團“尾氣門”事件截然相反，大眾集團利用了“失效軟件”使發(fā)動機某些功能在尾氣測試中停止運作從而作弊，而歐寶則采用了在實際上路過程中關閉尾氣處理系統(tǒng)的方法。

AlexanderDobrindt周三稱，“歐寶承諾完全配合今天的談話”，包括提供相關軟件的信息。調查委員給歐寶設定了14天的期限，要求給出確切的技術信息。Dobrindt還表示，“在談到賽飛利的同時，我們還問及歐寶是否在雅特（Astra）車型中采用了同樣的措施或軟件”，然而歐寶暫時還無法提供雅特車型的詳細信息，但隨后會這樣做。

歐寶方面堅持強調，其這一行為僅僅是為了保護發(fā)動機，其所做的一切均是合法的。

歐寶CEO倪凱銘(Karl-ThomasNeumann)指出，“我再次重申，我們的發(fā)動機遵守了法律規(guī)定，并沒有使用非法軟件。”

FCA接受審查

AlexanderDobrindt上周五透露，因有消息稱菲亞特500X2.0L柴油機版本車型氮氧化物排放量遠超法律規(guī)定標準，德國調查委員會還對菲亞特-克萊斯勒汽車公司進行了調查。本周三Dobrindt表示，調查仍將繼續(xù)，并且如若其他車企被發(fā)現(xiàn)在車內使用了類似軟件，也將接受調查。

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