速騰助一汽-大眾4月奪冠 合資車企回歸A級車決定論？

在轎車市場整體下滑的大背景下，A級車的地位正愈發(fā)顯得重要。

乘聯(lián)會發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場方面，轎車同比下滑2.6%，而在這一需求龐大的市場中，最大占比的A級轎車市場卻保持了6.1%的增長。

NBD汽車了解到，A級轎車市場的增長原因包括A0級及以下區(qū)間轎車用戶的升級需求，1.6L以下排量購置稅減免政策的刺激等因素。

在車企方面，4月，一汽-大眾依靠旗下A級車的強勢表現(xiàn)，重奪銷量冠軍。而包括北京現(xiàn)代、東風本田、東風日產(chǎn)在內(nèi)的車企，在SUV市場獲得高增長后，也開始將目光再次鎖定在A級車的增量上。

一汽-大眾4月奪冠

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會等機構(gòu)，相繼發(fā)布4月國內(nèi)乘用車市場銷量情況。根據(jù)統(tǒng)計，今年4月，一汽-大眾的銷量達15.4萬輛，位居乘用車銷量排行榜的榜首。

NBD汽車了解到，這是今年一汽-大眾首次站上月度銷量冠軍的位置。不僅如此，與銷量排名居前的車企普遍出現(xiàn)微增長甚至下跌的情況不同，4月，一汽-大眾銷量同比增幅達到16.6%。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，發(fā)力A級轎車市場，成為一汽-大眾4月銷量反超競爭對手的主要原因。

4月，一汽-大眾旗下速騰銷量增幅達到26.2%，月銷量2.93萬輛；捷達同期銷量2.95萬輛，同比增長達16.2%。在這兩款車的推動下，一汽-大眾（不含奧迪）旗下A級車同期銷量達9.18萬輛，同比增幅達到14.1%，當月該細分市場貢獻了一汽-大眾（不含奧迪）銷量的85.8%。

一汽-大眾在A級轎車的良好表現(xiàn)，一定程度上受益于該細分市場的整體增長。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，A級轎車市場同比增長6.1%。在轎車市場連續(xù)4個月出現(xiàn)整體下滑的背景下，A級轎車的“堅挺”引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

“去年，A級車受到小型SUV沖擊比較大，出現(xiàn)了下滑。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向NBD汽車（微信：NBD-AUTO）表示，這一情況在今年出現(xiàn)了改變，“1.6升以下排量購置稅減半的政策，以及一些來自于三四線城市消費升級的需求，是帶動A級轎車市場回暖的關(guān)鍵。”

合資回歸“A級車決定論”？

隨著A級轎車市場銷量升溫，更多車企再次將目光放在了該細分市場。

據(jù)了解，今年4月，東風悅達起亞K3銷量同比增長25.3%，以1.6萬輛的月銷量位居轎車市場第十名。此外，K3的同門兄弟——北京現(xiàn)代朗動，以1.9萬輛的銷量位居第九。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，此前為實現(xiàn)“品牌向上”，東風悅達起亞、北京現(xiàn)代均將目光聚焦在SUV市場和B級轎車產(chǎn)品。然而，今年，A級轎車再次成為兩家車企的主要的發(fā)力點之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，為提升銷量，今年3月底，北京現(xiàn)代推出A級轎車領(lǐng)動。4月，領(lǐng)動以1.47萬輛的銷量，位居轎車榜單第13位。

不僅是韓系，NBD汽車了解到，其他一些在SUV帶動下實現(xiàn)增長的車企，也開始“回歸”A級轎車市場。去年，東風本田在XR-V和CR-V帶動下實現(xiàn)32%的銷量增速，而在去年第四季度至今年一季度，東風本田相繼推出哥瑞和第十代思域，加碼A級轎車。此外，2015年，東風日產(chǎn)在新奇駿、新逍客等SUV的帶動下成功跨越百萬輛年產(chǎn)銷量門檻，在今年北京車展期間，推出新一代騏達加碼A級轎車。

“由于太多產(chǎn)品加入，SUV市場已成了價格競賽的‘紅海’。”崔東樹表示，在政策帶動下，合資品牌回歸A級轎車，這一傳統(tǒng)的強勢區(qū)間，已成為一種趨勢。

“這一占比較大的市場開始復蘇，對轎車市場會有很大的積極作用。”崔東樹告訴NBD汽車（微信：NBD-AUTO），根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，4月，在A級轎車銷量逆勢增長的同時，A00級轎車銷量下滑37%、A0級轎車下滑23.6%，B級轎車出現(xiàn)11.6%下滑。

作為乘用車市場占比最大的細分區(qū)間，A級車一直被認為是“黃金市場”，是多數(shù)家庭購車的第一站，汽車企業(yè)在該細分市場的表現(xiàn)，或?qū)衲甑匿N量競賽產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。