航運巨頭抱團取暖、聯(lián)盟對抗

日前，全球第三大航運聯(lián)盟THEAlliance誕生，這是一個涵蓋歐亞地區(qū)最大集裝箱承運商的新航運聯(lián)盟，全球集運市場格局面臨再洗牌。專家表示，在全球航運持續(xù)低迷的形勢下，各大集運巨頭抱團取暖、聯(lián)盟對抗，集運市場的競爭日趨白熱化。

4月20日，東方海外、中遠集運、法國達飛海運及臺灣長榮海運宣布離開各自聯(lián)盟，并共同成立新的“大洋聯(lián)盟”(OceanAlliance)，打破了全球航運業(yè)三大聯(lián)盟(2M，G6與CKYHE)鼎立的舊有格局。大洋聯(lián)盟預計將于2017年4月開始運作，首次合作期限為5年，成員將共計投入350艘船，在遠東至北歐、地中海、紅海、波斯灣，以及美國東西岸等共計40條航線上展開合作，共計350萬TEU運力。

無論從運力規(guī)模、船隊規(guī)模還是航線數量上，大洋聯(lián)盟都已經超過了馬士基和地中海的2M聯(lián)盟。2M于2014年7月投入運營，共計186艘船投放到21條航線上，運力達到210萬TEU，當時已經創(chuàng)造了全球航運聯(lián)盟的紀錄，而這一紀錄此番被大洋再度打破。

5月13日，一家全新的聯(lián)盟宣告成立，并被命名為“THEAlliance”，該聯(lián)盟由六家班輪公司組成，分別是赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船、韓進海運，六家班輪公司現有運力總和約350萬TEU，新聯(lián)盟將投入約350萬TEU、超過620艘船運力，占全球市場份額約18%。

業(yè)內人士表示，該聯(lián)盟包括除2M聯(lián)盟與上個月新成立的“大洋聯(lián)盟”(OceanAlliance)之外，余下的全部或大部分航企，而被排除在新聯(lián)盟之外的航企，未來將只能專注于更小的區(qū)域性航線。

THEAlliance預計將于2017年4月運營，合作范圍涉及遠東-北歐航線、遠東-地中海航線、遠東-美國東/西海岸航線、跨大西洋航線、遠東-中東(波斯灣/紅海)航線。

根據Drewry公布的運力份額統(tǒng)計數字可知，在遠東-北歐航線，THEAlliance運力所占市場份額為23.7%，小于海洋聯(lián)盟(31.4%)和2M(35.9%);在跨太平洋航線，THEAlliance運力所占市場份額為32.4%，接近海洋聯(lián)盟(35.8%)，但遠遠大于2M(23.3%)。分析人士稱，新聯(lián)盟(THEAlliance)的成立將在東西向主干航線上，對2M和海洋聯(lián)盟發(fā)起挑戰(zhàn)。2017年，THEAlliance將與2M和海洋聯(lián)盟在東西向主干航線對碰，但誰最終會在這場戰(zhàn)斗中保住市場份額，尚待觀察。

從各聯(lián)盟的在役運力來看，新的聯(lián)盟座次表已經出爐。2M聯(lián)盟和大洋聯(lián)盟內各公司運力總規(guī)模分別為571萬標箱和538萬標箱，占市場份額分別為27.7%和26.1%。但按照兩大聯(lián)盟協(xié)議投入的運力比較來看，大洋聯(lián)盟的350萬TEU運力投入將遠遠超過2M聯(lián)盟。

三大聯(lián)盟之外的班輪公司如坐針氈。目前，阿拉伯聯(lián)合輪船、川崎汽船等班輪公司都在尋求入伙或成立新的聯(lián)盟。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。