長沙磁懸浮計劃通過環(huán)評5月開工2015年底建成

長沙市第一條中低速磁懸浮計劃今年5月開工。今日，《長沙磁浮工程環(huán)境影響報告書》在長沙市軌道交通集團有限公司官網(wǎng)公布，報告書認為，長沙市中低速磁浮“可行”。482份有效公眾問卷中，有474份(81.5%)表示支持。
8成公眾支持建設
今年2月，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司開始委托單位進行中低速磁懸浮的環(huán)境影響評價，并對受噪聲、振動、電磁輻射等直接影響和間接影響的公眾及單位做了問卷調查。
482份有效公眾問卷中，有474份(81.5%)表示支持，在25份有效單位問卷中，有24份表示支持，公眾參與的意見將指導工程設計進一步優(yōu)化方案。
“工程在施工和運營期間將對環(huán)境產(chǎn)生一定的負面影響，通過采取各種有效的工程和管理措施，對環(huán)境的影響可以得到緩解和控制?！杯h(huán)評報告總結說，“因此，從環(huán)境保護角度分析，本工程建設是可行的?！?br/>根據(jù)環(huán)評報告，列車每3輛為一列，最高設計運行速度約100公里/小時，運營時間從6：30至23：30，全天運營17小時。
有兩條比選方案
機場高速黃興大道匝道附近分布有凱旋帝景、八字槽門安置小區(qū)、豪庭等環(huán)境敏感點，另外有工廠、加油站等控制點密集。因此，設計出具了兩套方案。
方案一線路沿黃興大道路中走行至機場高速南側，采用100米小半徑避讓中石油。方案二線路在黃興大道、東升路及進機場高速收費站前道路相交的五丁路口處斜跨半幅黃興大道，后沿機場高速公路匝道南側至機場高速公路南側。
經(jīng)比較，兩個方案在噪聲、振動和電磁輻射方面對附近的環(huán)境影響相當，且電磁環(huán)境影響遠低于標準和規(guī)范，但方案一影響的公眾數(shù)量較多，故環(huán)評專家評審意見推薦采納方案二。
根據(jù)安排，長沙市中低速磁浮計劃今年5月開工，2015年底建成，2016年投入運營。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。