“南京造”高鐵車門打破國外壟斷

歷經(jīng)多年研發(fā)，推出完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門，打破國內(nèi)高鐵車門被國外品牌“一統(tǒng)天下”的局面——近日，南京康尼機電股份有限公司承擔(dān)的省科技成果轉(zhuǎn)化專項資金項目——“高速列車客室側(cè)門系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”順利通過驗收。據(jù)悉，該項目已實現(xiàn)高鐵車門銷售收入2億元。

康尼機電的主業(yè)產(chǎn)品是“車門”。公司總工史翔介紹，軌道車輛自動門系統(tǒng)是車輛重要部件之一，其故障直接影響列車正常運行，甚至危及人身安全。據(jù)統(tǒng)計，車門故障占車輛運行故障的50%以上，因而對其可靠性指標(biāo)要求很高，平均無故障時間有的要求高達(dá)10萬小時，而控制器則要求達(dá)到20萬小時，因此被列為車輛A類核心部件。

在進(jìn)軍高鐵車門領(lǐng)域之前，康尼機電的地鐵車門已經(jīng)位居全國市場份額第一，南京所有地鐵的車門都是康尼造。“與地鐵車門相比，350公里時速下的高鐵車門更復(fù)雜，對安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等核心技術(shù)。高鐵車門市場也因此長期被歐美等國家公司壟斷，國產(chǎn)化高鐵車門的目標(biāo)一直沒有實現(xiàn)?！笔废枵f，在省市產(chǎn)業(yè)化資金的扶持下，公司投入6500萬元攻關(guān)高鐵車門關(guān)鍵技術(shù)，包括在零下40℃低溫運行、車門開關(guān)設(shè)計壽命130萬次等等。最終，公司成功研發(fā)出中國首套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)。目前，產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)高鐵所有平臺，實現(xiàn)銷售收入2億元，占據(jù)國內(nèi)高鐵車門市場份額的三分之一。

記者看到，在此次項目驗收意見書上，專家給予該項目的評價是“打破國外技術(shù)壟斷，獲得國內(nèi)外專利授權(quán)20件，整體技術(shù)水平達(dá)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品被認(rèn)定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品?！?/p>

據(jù)悉，目前，公司已經(jīng)承接了中鐵總公司“動車組車門中國標(biāo)準(zhǔn)”項目，正在進(jìn)行各種環(huán)境下的60萬公里試驗，試驗期結(jié)束后，康尼機電牽頭制訂的動車組車門標(biāo)準(zhǔn)將上升為國家標(biāo)準(zhǔn)。

記者了解到，從2006年起，康尼機電就先后獲得3次省科技成果轉(zhuǎn)化專項資金項目，扶持資金總計2600萬元。前兩次是地鐵車門技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同樣打破地鐵車門被國外產(chǎn)品壟斷的局面，并成功將“南京造”地鐵車門出口美國、加拿大、法國等10多個國家的一線城市，市場份額已經(jīng)躍居全球第二，僅次于德國的老牌車門企業(yè)IFE。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。