一汽豐田后500萬時代：豐田中國混動戰(zhàn)略收獲期？

一汽豐田汽車銷售有限公司（以下簡稱：一汽豐田）達成500萬輛銷量，成為繼上海大眾、一汽-大眾、上海通用（現(xiàn)上汽通用）、北京現(xiàn)代和東風日產(chǎn)之后第六個步入中國汽車“500萬輛俱樂部”的公司。4月11日，一汽豐田在北京舉辦的“一汽豐田品牌日暨500萬輛達成盛典”上，以“JustTheBeginning一路向前”為主題，同時公布了2016年一汽豐田的銷售目標——62萬臺。

“這個目標定得不高，因為年度目標的制定是放在我們中長期發(fā)展規(guī)劃中通盤考慮的，”發(fā)布會上，一汽豐田總經(jīng)理姜君稱，“我們在堅定信心的同時，也保持著清醒的頭腦和既定的節(jié)奏，經(jīng)過認真調(diào)研，我們把2016年的銷售目標定格在62萬臺。”

姜君開打進攻型銷售

2015年一汽豐田完成銷售61.78萬臺，同比增長5.5%，市場占有率也從4.4%提升到4.7%，順利完成61萬臺的年度目標。根據(jù)一汽集團公布的數(shù)據(jù)，一汽豐田2016年前三個月累計銷量15.4萬輛，同比增長43.7%。對此，業(yè)內(nèi)有不少聲音說日系車的春天來了，應(yīng)該乘勝追擊，不再“保守”。

一汽豐田則有自己的打算。當晚在現(xiàn)場，姜君稱，“一汽豐田中期規(guī)劃把2015、2016、2017年三年定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期。經(jīng)過2015年恢復(fù)體力和2016年鞏固基盤之后，2017年將重建‘具有行業(yè)領(lǐng)軍能力’的銷售體制，向‘進攻型銷售’轉(zhuǎn)變，同時推動‘大膽變革’，力圖穩(wěn)中求進。”

姜君公布的這一未來發(fā)展規(guī)劃及目標，與豐田汽車公司（以下簡稱：豐田）的歷史一脈相承。和許多日系車一樣，豐田的“保守”與其在歷史上一直扮演學習者、追趕者的角色密不可分，但又并非只求穩(wěn)健。

“這500萬輛本身并不是很重要，這只是說明一汽豐田站在500萬輛的新臺階上，更重要的是它要在2020年達到100萬輛的目標。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，“一汽豐田實現(xiàn)2020年的100萬臺銷售目標是分幾個時期執(zhí)行的，這就體現(xiàn)了豐田‘步步為營’的風格。”

在穩(wěn)中求進的框架下，從2018年開始，一汽豐田導入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture），即豐田全新全球化架構(gòu)平臺。它代表的是不同以往的車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式。

“通過最大化的研發(fā)和共用模塊化構(gòu)件，來提升不同車輛類別的零部件通用比例，投入初期即可節(jié)省20%-30%的成本，零部件通用率最高可達到80%，”姜君指出，“受此影響，2018年開始一汽豐田將全面切入到‘飛躍期’模式，到2020年為止，4S店將布局700家以上，預(yù)實現(xiàn)年銷售100萬臺的戰(zhàn)略目標。”

據(jù)悉，天津一汽豐田新的生產(chǎn)線已實現(xiàn)“高自動化、高智能化、高效率化、注重環(huán)保”的目標，計劃將來生產(chǎn)基于TNGA平臺的車輛。

節(jié)奏和目標明確后，姜君表示一汽豐田將繼續(xù)推進“小型車戰(zhàn)略”、“年輕化戰(zhàn)略”、“華北戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略。此外，一汽豐田在企業(yè)品牌形象提升、新產(chǎn)品和新技術(shù)導入、以客戶利好為核心的價值鏈的品牌建設(shè)、符合時代特征的營銷體系改革等四個方面的具體工作也在正式推進。

在引進新產(chǎn)品和新技術(shù)方面，一汽豐田做出相應(yīng)布局。當晚，一汽豐田已對外推出了全新改款蘭德酷路澤LC200。目前一汽豐田擁有11款國產(chǎn)車，短期內(nèi)明星產(chǎn)品卡羅拉即將增加全新動力總成，多款拳頭產(chǎn)品也將全新?lián)Q型。從中長期來看，國產(chǎn)雙擎技術(shù)將會廣泛搭載在主力銷售車型上，同時小排量渦輪增壓也會補強小型車商品線。

此外，插電式混合動力（PHEV）和一汽豐田自主研發(fā)的EV車型也將適時與大家見面。姜君還透露，一汽豐田技術(shù)研發(fā)有限公司推出的合資自主品牌朗世全新概念車將會在北京車展展出。

豐田進入中國混動戰(zhàn)略收獲期？

從2005年導入普銳斯（PRIUS）開始，豐田推動混合技術(shù)國產(chǎn)化已有十余年。但當年的普銳斯國產(chǎn)化推廣并不順利。普銳斯作為全球車型，豐田沒有使用國產(chǎn)化的混合動力核心部件，而是通過高成本的零部件進口組裝。在國內(nèi)豐田普銳斯售價約為20萬元，是汽油車普通車型的兩倍，接近中級轎車的價格。因此，2015年豐田不得不宣布停止在中國生產(chǎn)普銳斯，采用從日本完全進口，重新構(gòu)建混合動力的銷售體制。

去年10月，一汽豐田的卡羅拉雙擎和廣汽豐田的雷凌雙擎搭載豐田“國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成”上市。這兩款低油耗、低價格的混合動力車型為豐田在中國的混合動力推廣打開了局面。

目前，國內(nèi)有不少企業(yè)也在研究混合動力系統(tǒng)。2014年年底成立的科力遠混合動力有限公司（簡稱CHS公司）由湖南科力遠新能源股份有限公司（以下簡稱：科力遠）與浙江吉利控股集團有限公司共同組建。與豐田高專利費用的壁壘不同，CHS公司打造的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺向全行業(yè)開放共享。

上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從CHS系統(tǒng)的特點來看，盡管已經(jīng)向吉利的技術(shù)特點傾斜，但吉利在電機制造和系統(tǒng)控制方面的能力，想要追趕豐田非一日之功。同時豐田的商業(yè)化量產(chǎn)和成本控制水平也是吉利和科力遠需要好好領(lǐng)悟的。因此，在豐田的混合動力國產(chǎn)化推廣上，能在這方面與之較量的企業(yè)幾乎沒有。“國內(nèi)企業(yè)加大混合動力技術(shù)的研發(fā)并不會對豐田構(gòu)成威脅，恰恰相反，雙方對混合動力的推廣是樂見其成的。”

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，“自主品牌汽車企業(yè)和豐田的關(guān)系基本上都是你打你的，我打我的，互相之間也不會有太多交集。雖然豐田混合動力的油耗做得低，車賣得好是不爭的事實，但是由于市場格局比較大，加上老百姓買車不是只看中油耗這一項指標，所以豐田混合動力汽車銷售量的增長對自主品牌不會造成太大影響，這兩者的銷售量沒有必然聯(lián)系。”

此外，豐田已經(jīng)認清中國政府不會向混合動力車型提供補貼的事實，不靠補貼還要推廣混合動力，因此豐田一直悶頭拼命降低成本。上述業(yè)內(nèi)專家指出，豐田在2012年發(fā)布的首個自主戰(zhàn)略——“云動計劃”中確認建立常熟豐田研發(fā)中心，開始實現(xiàn)混合動力國產(chǎn)化時，就是豐田在中國真正發(fā)力的時候。“這可能是豐田在中國下的最大賭注，現(xiàn)在應(yīng)該算是它的收獲期了。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。