廢舊盾構(gòu)機(jī)“再制造”悄然成風(fēng)

盾構(gòu)機(jī)是目前廣泛用于城市軌道交通建設(shè)，地下綜合管廊等城市地下空間，鐵路及公路隧道工程，引水工程及軍事隧道工程施工的特大型工程裝備。近年來(lái)，盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用已經(jīng)涉及各行業(yè)各領(lǐng)域，其中最主要的領(lǐng)域還是地鐵工程，大概占70%~80%。除此之外，在引水工程、水利、高速公路、過(guò)江隧道、地下管廊方面的應(yīng)用逐漸壯大。

再制造盾構(gòu)機(jī)的使用在2016年逐漸形成態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，北京、南京、上海等地，再制造盾構(gòu)機(jī)都已開(kāi)始實(shí)際運(yùn)用到地鐵施工當(dāng)中，效果良好。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)保有量目前已超過(guò)950臺(tái)，盾構(gòu)機(jī)因?yàn)槠涮厥獾氖┕ひ?，?jīng)常是一個(gè)工程段下來(lái)，整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就報(bào)廢了。隨之而來(lái)也產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)這些盾構(gòu)機(jī)達(dá)到使用壽命時(shí)，該如何處置？“盾構(gòu)機(jī)是投資比較大的設(shè)備，在推進(jìn)了幾個(gè)標(biāo)段之后，就將其報(bào)廢，不符合我國(guó)建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向。”中鐵隧道集團(tuán)副總經(jīng)理陳建表示。20世紀(jì)90年代，20世紀(jì)90年代，“再制造”概念便被提出，但是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用也就是最近10年，所以，盾構(gòu)機(jī)再制造的問(wèn)題并未被廣泛推廣實(shí)施。有關(guān)專家指出，根據(jù)中國(guó)國(guó)情、國(guó)內(nèi)盾構(gòu)行情以及盾構(gòu)機(jī)本身大體量、多系統(tǒng)、高附加值的特點(diǎn)，對(duì)其實(shí)施再制造具有十分明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，加之政府提出的《中國(guó)制造2025》偉大戰(zhàn)略，盾構(gòu)再制造迎來(lái)機(jī)遇，發(fā)展前景十分廣闊。2015年11月，盾構(gòu)再制造創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。2016年1月，中鐵裝備在天津成立全球首個(gè)盾構(gòu)機(jī)再制造基地和二手盾構(gòu)機(jī)交易中心，為客戶開(kāi)展全方位再制造服務(wù)，被工信部列入全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)企業(yè)。

在企業(yè)方面，2016年3月，北京市第一臺(tái)“再制造”盾構(gòu)機(jī)S-254在位于海淀區(qū)北清路的地鐵16號(hào)線02標(biāo)段完成首段地鐵隧道洞通。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其前身是德國(guó)海瑞克公司生產(chǎn)的s－254土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是由北京建工土木盾構(gòu)中心完成再制造的。據(jù)測(cè)算，這臺(tái)再制造盾構(gòu)機(jī)與購(gòu)置一臺(tái)同類型新盾構(gòu)機(jī)相比，可節(jié)省資金2000余萬(wàn)元，節(jié)省鋼材200余噸，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。而北京市目前的100余臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中有30%接近或超過(guò)設(shè)計(jì)壽命，市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的。

徐工集團(tuán)凱宮重工南京有限公司2013年底開(kāi)始在南京生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，目前國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%。2014年，徐工集團(tuán)凱宮重工瞄上了盾構(gòu)機(jī)維修和再制造。“2015年維修、再制造了10多臺(tái)廢盾構(gòu)機(jī)，今年才開(kāi)年，又拿到7臺(tái)維修、再制造訂單。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盾構(gòu)機(jī)的保有量接近1200臺(tái)左右，一半要進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)，市場(chǎng)空間還是挺大的。”公司生產(chǎn)部主任劉有剛介紹。據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)大多靠進(jìn)口，中途維修或達(dá)到再使用條件的成本太高，不如重新購(gòu)買(mǎi)，因此造成了大量盾構(gòu)機(jī)閑置。該公司通過(guò)硬件維修和軟件優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)廢舊盾構(gòu)機(jī)“再上崗”，目前已與多家地鐵施工方合作，數(shù)臺(tái)“再生”的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)赴上海、南京等多地的軌道交通施工現(xiàn)場(chǎng)“復(fù)工”。

隨著軌道交通建設(shè)的持續(xù)提速，國(guó)內(nèi)每年有近百臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接近使用壽命，盾構(gòu)機(jī)再制造行業(yè)是國(guó)家鼓勵(lì)的“綠色行業(yè)”，前景無(wú)疑是廣闊。同時(shí)，“再制造”程序?qū)⑹苟軜?gòu)機(jī)完全恢復(fù)甚至優(yōu)化原有生產(chǎn)能力，且與購(gòu)置新機(jī)相比可大幅縮減成本、能耗，并實(shí)現(xiàn)材料節(jié)約。這種悄然成風(fēng)，在中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯看來(lái)，越多越好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。