無人駕駛技術(shù)加速落地 中國企業(yè)如何追趕“風(fēng)口”？

無人駕駛正成為當前全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風(fēng)口”，中國作為汽車消費大國，未來將具有更多發(fā)展機遇，但業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)無人駕駛行業(yè)仍存在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管、交通責任歸屬等難題待破解。

以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來紛紛宣布進軍無人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測，標志中國無人駕駛發(fā)展進入新階段。

而在近日，沃爾沃宣布將運送100輛無人駕駛汽車到中國公共道路上進行試駕，并承諾如果這些無人駕駛汽車發(fā)生車禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負責。

受益攝像傳感技術(shù)進步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實現(xiàn)自動駕駛的時間節(jié)點。海通證券研報認為，當前消費者和投資者對無人駕駛的認同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強，產(chǎn)業(yè)投資已經(jīng)啟動。百度公司計劃3年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)專家認為，在全球無人駕駛領(lǐng)域，美國和歐洲企業(yè)技術(shù)已先行一步，而由于核心零部件、核心技術(shù)的差距，中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約。

“新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性。”在近日由德勤和美國奇點大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來”講座期間，奇點大學(xué)教授、谷歌無人車項目顧問布拉德·坦普爾頓向記者表示，中國在新興技術(shù)方面具有先試點再推廣的傳統(tǒng)，而且中國人口龐大，汽車產(chǎn)量多于美國。“無人駕駛未來可能給中國企業(yè)帶來更多發(fā)展機會。就像富士康和蘋果公司的合作一樣，在無人駕駛方面，中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進行類似合作。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當前在硬件技術(shù)上，無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術(shù)障礙，只是成本過高問題需要靠時間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和人工智能技術(shù)上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯，才能在實際使用中不斷接近完美。

目前主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試，通過包括批準無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在國內(nèi)，今年“兩會”期間，百度公司董事長李彥宏、吉利集團董事長李書福均提出應(yīng)加快無人駕駛法律法規(guī)制定。長江證券認為，無人駕駛立法應(yīng)當提上日程，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術(shù)路線、行業(yè)標準、安全法規(guī)、保險責任等各個方面。推動汽車自動化智能化需要國家層面對于消費者和汽車企業(yè)的引導(dǎo)，首先需要修訂和完善無人駕駛相關(guān)法規(guī)。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前提出自動駕駛在中國發(fā)展的三點主張：首先，自動駕駛必須把安全放在第一位；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作；最后，自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來進行考慮和協(xié)作。

針對當前中國企業(yè)發(fā)展無人駕駛技術(shù)，布拉德·坦普爾頓則建議，一是要推動政府出臺政策法規(guī)、明確監(jiān)管，二是要加大對各種傳感器技術(shù)的研發(fā)投入，三是要擁有好的軟件設(shè)計團隊。除此之外，還要盡可能多地在道路上進行測試。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。