2021年第一季度造船業(yè)接單腳步或?qū)⒎啪?/h1>

發(fā)布時間：2021-01-20 08:59 編輯：藍鷹 來源：互聯(lián)網(wǎng)

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2020年年末，新造船市場經(jīng)歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價格上漲和市場不確定性，可能會導(dǎo)致該季度接單腳步放緩。

船舶經(jīng)紀人表示，2021年第一季度將會交付一批集裝箱船，而新訂單卻仍在討論中。然而，干散貨船市場關(guān)注的不是新造船數(shù)量的增長，而是運量的增長，因此二手散貨船市場的前景將會被看好。此外，油輪市場市場預(yù)計在2021年上半年將依然表現(xiàn)疲軟。

船舶經(jīng)紀人表示，目前現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）1艘VLCC的報價為9300萬美元。盡管經(jīng)過談判后，造船廠可能會以接近9000萬美元的價格接單，但這與去年年末8500萬美元至8700萬美元的價格相比，漲幅仍然非常大。

此外，氣體運輸船也將是造船廠關(guān)注的另一個重點領(lǐng)域，尤其是VLGC，預(yù)計2021年下半年VLGC訂單表現(xiàn)將會十分搶眼。

2020年，對于造船企業(yè)來說，并不好過。一方面限硫令生效后，船東們面臨船用燃料的重新選擇，以及是否為船舶配備脫硫塔的問題，從而推遲下單造船的決策；另一方面，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，造船廠不得不面臨停工停產(chǎn)。

根據(jù)克拉克森近期數(shù)據(jù)，2020年，新造船訂單量與往年相比，下降了三分之一；而訂單金額也比往年下降了47%。其中值得注意的是，有31%的新造船訂單是使用替代燃料（alternative fuel）的船舶，這反映了造船企業(yè)向“綠色船舶”轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。因此，2021年造船企業(yè)面臨的不僅是接單腳步放緩的問題，同時也面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型等一系列的挑戰(zhàn)。而盡管未來幾個月可能會存在一定的不確定性，船舶經(jīng)紀人對今年新造船整體的市場表現(xiàn)均持樂觀態(tài)度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。