凄凄慘慘戚戚：韓國船企一季度接單量是個位數(shù)

造船行業(yè)的復(fù)蘇似乎還很遙遠(yuǎn)。2016年一季度，韓國造船企業(yè)只接獲了9艘新造船訂單。

韓國媒體報道稱，韓國三大造船廠之一現(xiàn)代重工接獲6艘訂單，而小船廠YeunsooHeavyIndustries接獲3艘化學(xué)品船訂單。（2014年英國航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司）克拉克森表示，這是2001年來韓國造船業(yè)首次出現(xiàn)一整個季度接單量為個位數(shù)的情況。

現(xiàn)代重工是率先打破自今年1月份以來無訂單局面的韓國船廠，其與土耳其DitasShipping簽訂兩艘載重158000噸、價值1.2億至1.4億美元的蘇伊士型原油油輪建造合同。該兩艘油輪將于2018年交付?，F(xiàn)代三湖重工也簽署兩艘蘇伊士型油輪建造合同，船東是阿拉伯海上石油運(yùn)輸公司（AMPTC），前述油輪載重159000噸，價格為1.3億美元，同樣將于2018年交付。

而韓國另外兩大造船廠三星重工和大宇造船一季度則顆粒無收。面對如此慘景，大宇造船上周宣布將盡全力在二季度實(shí)現(xiàn)接單。

航運(yùn)界網(wǎng)曾報道，大宇造船去年虧損3.31萬億韓元，現(xiàn)代重工2015年凈虧損1.36萬億韓元，三星重工去年凈虧損1.2萬億韓元。這是韓國三大船企歷史上發(fā)頭一次在年度業(yè)績上全軍覆沒。尤其值得一提的是大宇造船。其公布的“審核后”業(yè)績較此前預(yù)計的虧損5.13萬億韓元低不少，從而引發(fā)德勤會計事務(wù)所要求其重做財務(wù)數(shù)據(jù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。