司達(dá)行擬進(jìn)軍美國航空市場 飛機(jī)零部件終見“香港制造”

香港工業(yè)轉(zhuǎn)型升級有新躍進(jìn)！上周，香港密封件生產(chǎn)商司達(dá)行獲本港民航處發(fā)出的零部件製造人批準(zhǔn)書（PMA），成為香港首家進(jìn)入航空供應(yīng)鏈的製造商。司達(dá)行航空部質(zhì)量總監(jiān)何懿德表示，整個(gè)項(xiàng)目耗資上百萬元，將首先在本港市場作推廣。他又透露，年內(nèi)將申請航空工業(yè)品質(zhì)管理系統(tǒng)認(rèn)證（AS9100），年底或明年初開始籌備申請美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）PMA，繼而進(jìn)軍美國航空市場。

香港擁有五、六十年的航空維修經(jīng)驗(yàn)，但在飛機(jī)零件製造上，卻一直是零發(fā)展。何懿德認(rèn)為，本港製造業(yè)發(fā)展成熟，無論是技術(shù)、科技還是經(jīng)驗(yàn)等方面都很強(qiáng)勁，但無奈遲遲未有一間製造商進(jìn)軍飛機(jī)零部件市場，有見近年低價(jià)值產(chǎn)品競爭愈來愈大，公司決定進(jìn)軍飛機(jī)零部件製造，希望藉此提升公司競爭力，打造品牌效應(yīng)。

計(jì)劃從廉航切入推廣

司達(dá)行此次通過民航處批準(zhǔn)的產(chǎn)品，是一款安裝于民航客機(jī)機(jī)艙洗手間內(nèi)防虹吸閥的密封圈，可使用于內(nèi)地、香港和澳門註冊的飛機(jī)中。

整個(gè)申請過程歷時(shí)三年，是一個(gè)艱苦又具挑戰(zhàn)的過程。何懿德直言，原料是當(dāng)中最難的一環(huán)，公司特意前往奧地利和英國購買原材料，“要證實(shí)密封圈能達(dá)到原廠的規(guī)格，需要經(jīng)過溫度、硬度和拉扯等測試，而目前香港亦尚未有認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室”。另外，香港航空製造業(yè)人才不足、人工貴也帶來挑戰(zhàn)，公司特意成立航空部招攬人才。目前，公司員工約120人，當(dāng)中航空方面員工不足10%。

成功晉身航空零件生產(chǎn)商，下一步，是吸引航空公司採用司達(dá)行生產(chǎn)的密封圈。何懿德介紹，公司計(jì)劃從廉價(jià)航空切入，“我們的優(yōu)勢是製造價(jià)廉物美，且符合適航標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，相信會(huì)適合對成本特別敏感的廉航使用。”香港航空業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張謙華補(bǔ)充，不少廉航正在發(fā)展期，只要能達(dá)到航空標(biāo)準(zhǔn)和要求，採購方面彈性較高，較易接受新的供應(yīng)商。

何懿德指出，未來會(huì)有一連串的推廣活動(dòng)，包括向香港快運(yùn)、國泰航空或一些飛機(jī)維修廠進(jìn)行路演，以及參加展覽等。

航空工業(yè)可說是世界上對技術(shù)要求最苛刻的行業(yè)之一，因此，司達(dá)行若要生產(chǎn)安裝在飛機(jī)其他零件中的密封圈，仍需另外申請。何懿德坦言，“有了牌（批準(zhǔn)書）之后，要再加其他產(chǎn)品難度就沒有那么大，未來主要考慮一些不影響適航安全的產(chǎn)品，故暫不會(huì)考慮飛機(jī)起降架、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零件的密封圈”。

將在美成立或收購公司

過去二十多年來，司達(dá)行每年收入均保持約20%的增長，董事長劉偉建坦言，同業(yè)競爭激烈，成本亦不斷上漲，若不提升競爭力，或難保持穩(wěn)定增長。

他續(xù)說，航空業(yè)入行門檻高，希望用三年時(shí)間建立客戶網(wǎng)絡(luò)及市場信心，維持公司年收入約20%至30%的增長速度，“飛機(jī)非原廠零件價(jià)格較原廠零件便宜至少一半或以上，為公司帶來的經(jīng)濟(jì)規(guī)模難以估計(jì)。最保守估計(jì)，十年后公司收入至少較目前的8000萬元翻一番”。另外，待業(yè)務(wù)成熟后，他不排除會(huì)在港上市。

為進(jìn)一步提升競爭力，司達(dá)行正籌備進(jìn)軍美國市場，何懿德說，未來會(huì)在美國成立或收購一間公司，以符合FAA發(fā)出PMA的要求，之后會(huì)考慮進(jìn)軍一些主要零件范圍。

從零到一，香港工業(yè)已向前邁進(jìn)了一大步，希望未來能有更多本港廠商進(jìn)軍飛機(jī)製造商的行列，形成較為完整的供應(yīng)鏈，提升香港航空業(yè)的競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。