常益長(zhǎng)高鐵成功跨越烏山聯(lián)絡(luò)線

中新網(wǎng)武漢10月13日電 經(jīng)過(guò)連續(xù)3個(gè)晚上3次封鎖施工，由此間中鐵十一局承建的湖南常(德)益(陽(yáng))長(zhǎng)(沙)高鐵上跨已運(yùn)營(yíng)烏山聯(lián)絡(luò)線工程，于13日凌晨4:00順利完成了全部3榀箱梁架設(shè)任務(wù)。至此，常益長(zhǎng)高鐵箱梁架設(shè)的重大風(fēng)險(xiǎn)卡控點(diǎn)取得突破，進(jìn)而為線路后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

常益長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門(mén)至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度156.82公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

本次需要跨越的烏山聯(lián)絡(luò)線又稱(chēng)石長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)線，是一條連接長(zhǎng)株潭城際鐵路與石長(zhǎng)鐵路的聯(lián)絡(luò)線，東起長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙西站，西至石長(zhǎng)鐵路望城西站與寧鄉(xiāng)站間的新建烏山站。該線路目前已投入運(yùn)營(yíng)，使得長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、常德、益陽(yáng)等地通過(guò)城際鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)懷邵衡公司益陽(yáng)指揮部指揮長(zhǎng)張乃樂(lè)介紹，本次常益長(zhǎng)高鐵正線需要上跨的黃橋大道特大橋與烏山聯(lián)絡(luò)線夾角較小，僅有19.1度，施工場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)高。經(jīng)過(guò)方案比選，采用了“門(mén)式墩鋼蓋梁+簡(jiǎn)支箱梁”的形式跨越，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短了施工周期，并降低了施工成本。

中鐵十一局常益長(zhǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人張忠義介紹，此次箱梁架設(shè)上跨施工墩高均超過(guò)30米，為確保烏山聯(lián)絡(luò)線的安全運(yùn)行，減少后續(xù)橋面系施工對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響，待架箱梁提前進(jìn)行了遮板安裝和A墻澆筑，使箱梁的整體重量大大增加，達(dá)到了860噸，是常益長(zhǎng)高鐵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目之一，也是全線重點(diǎn)控制性工程。

同時(shí)，本次封鎖施工是在既有烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)行的“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，即在0:00至4:00共計(jì)240分鐘內(nèi)，完成梁架橋機(jī)過(guò)孔、運(yùn)梁車(chē)喂梁、箱梁出梁就位、箱梁錨固、橋面隔離防護(hù)、橋面及既有線路安全確認(rèn)等工作，面臨著施工時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高、工序復(fù)雜等難題。

為此，該項(xiàng)目部超前謀劃，提前完成方案編制評(píng)審、站段協(xié)議簽訂、施工計(jì)劃審批、安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、安全技術(shù)交底及架梁模擬演練等工作，并根據(jù)模擬演練編制了箱梁架設(shè)工序時(shí)間分解表，利用臨近既有線架梁認(rèn)真進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，嚴(yán)格執(zhí)行箱梁架設(shè)安全卡控等措施，確保了本次連續(xù)3個(gè)晚上3次封鎖施工架梁任務(wù)的安全順利完成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。