報(bào)告：國(guó)際品牌領(lǐng)跑新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量

中新社北京9月17日電 消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)17日發(fā)布的2020中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究(NEVXI)顯示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展步入快車(chē)道，新能源汽車(chē)品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量有待提高。此外，“90后”新能源汽車(chē)車(chē)主占比從2019年的24%上升至今年的37%。

新車(chē)質(zhì)量以平均每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)(PP100)表達(dá)，問(wèn)題數(shù)越低，質(zhì)量越好。研究報(bào)告顯示，2020年，新能源汽車(chē)車(chē)主平均抱怨的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)為138個(gè)PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題數(shù)(147個(gè)PP100)，高于國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌。

J.D.Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際品牌和自主新勢(shì)力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)若要獲得長(zhǎng)久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。假以時(shí)日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)將有望迎頭趕上。

研究報(bào)告還顯示，國(guó)際品牌新能源汽車(chē)在車(chē)身外觀、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車(chē)身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車(chē)，而自主新勢(shì)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過(guò)傳統(tǒng)自主品牌和國(guó)際品牌。

報(bào)告稱(chēng)，新能源汽車(chē)車(chē)主抱怨最頻繁的問(wèn)題類(lèi)別分別是車(chē)身外觀、車(chē)身內(nèi)裝、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)。

2020年中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究(NEVXI)共包含10大問(wèn)題類(lèi)別(配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車(chē)身外觀、車(chē)身內(nèi)裝、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗(yàn)、駕駛輔助、動(dòng)力總成、電池/充電和空調(diào))的236個(gè)問(wèn)題點(diǎn)。該研究基于2019年5月至2020年5月之間購(gòu)車(chē)車(chē)主的反饋，覆蓋20個(gè)品牌的40款車(chē)型進(jìn)行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。