馬士基大中華區(qū)總裁：今年運(yùn)力仍過剩

“四季度集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌到歷史新低，同比降20%，甚至比金融危機(jī)時(shí)候還低，進(jìn)入2016年，春節(jié)前的運(yùn)價(jià)也不是很好，一季度預(yù)計(jì)也是比較弱的開頭。”

2月19日，馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)透露，2016年預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力還是會(huì)過剩，運(yùn)價(jià)仍有下行壓力。

作為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，馬士基的舉措和計(jì)劃一直受市場(chǎng)關(guān)注。2015年，馬士基集團(tuán)盈利9.25億美元，但2014年同期為52億美元，利潤(rùn)下滑主要由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價(jià)暴跌、運(yùn)價(jià)下滑等因素。

由于航運(yùn)市場(chǎng)疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運(yùn)價(jià)嚴(yán)重下滑，盡管燃油價(jià)格較低、美元升值及公司采取了多種提高成本效率的措施，馬士基航運(yùn)盈利13億美元，仍較2014年同期的23億美元有所下降。

“2015年航運(yùn)市場(chǎng)極度惡化，集裝箱運(yùn)價(jià)一直下滑，幾乎達(dá)到零增長(zhǎng)，和2014年相比，馬士基2015年的平均運(yùn)價(jià)也降低了16%，2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%。”丁澤娟對(duì)記者指出，由于需求疲軟，運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，除去至北美的航線，其他航線運(yùn)價(jià)均一路走低，在亞歐航線上，運(yùn)價(jià)下滑至歷史新低。

上年全年，全球集裝箱的需求量增長(zhǎng)僅為0-1%，而集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)為8%。歐洲進(jìn)口較弱、新興市場(chǎng)的經(jīng)紀(jì)發(fā)展放緩導(dǎo)致需求降低，歐洲、西非和南美東岸主要市場(chǎng)均為負(fù)增長(zhǎng)。

進(jìn)入2016年，丁澤娟預(yù)計(jì)運(yùn)力還是會(huì)過剩，運(yùn)價(jià)會(huì)有下行壓力。受此影響，馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)也將顯著低于2015年的31億美元。“這主要受到運(yùn)價(jià)持續(xù)走低對(duì)2016年業(yè)績(jī)的影響，及全球海運(yùn)集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)僅為1-3%。”

據(jù)記者了解，2015年，馬士基就主要在降低成本方面做了不少努力，其中操作成本(包括燃油，碼頭開支)同比降低14%，單箱成本降低15%左右。

同時(shí)在2015年，馬士基航運(yùn)三次訂造新船，總共27艘，運(yùn)力達(dá)367,000TEU(二十英尺集裝箱)，而其他投資計(jì)劃都被推遲進(jìn)行。

“2015年我們?nèi)∠?10航次，大部分是在第四季度，同時(shí)退租84000TEU運(yùn)力，并閑置船舶運(yùn)力32733TEU。”丁澤娟對(duì)記者透露，“今年我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，繼續(xù)控制成本，嚴(yán)格控制運(yùn)力，繼續(xù)退租已租賃船舶，并停駛配載率不高或盈利較差的航線。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。