“乘風(fēng)破浪”的長沙地鐵，曾經(jīng)默默攻克了這些難點(diǎn)！

6月28日9時(shí)18分，長沙地鐵3號線、5號線一期工程正式載客試運(yùn)營。11時(shí)28分，3、5號正式開門迎客。地鐵建設(shè)背后，有哪些難點(diǎn)?6月28日，星辰全媒體記者專訪了長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司副總工程師鐘可。

鐘可介紹，項(xiàng)目開工以來，在市委市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在部門區(qū)縣大力支持下，在沿線單位群眾積極配合下，參建各方精誠團(tuán)結(jié)、奮力拼搏，敢啃“硬骨頭”、敢挑“重?fù)?dān)子”。破解了征地拆遷和管線遷改難點(diǎn)。如：2014年至2017年歷時(shí)近3年，完成了阜埠河站征地拆遷;2015年至2018年歷時(shí)3年，完成了星沙中石油管道遷改。

攻克了一系列工程難關(guān)。如：盾構(gòu)成功下穿武廣高鐵瀏陽河隧道，最大沉降控制在1.3mm以內(nèi)，確保了高鐵運(yùn)營安全，為全國首例;在湘江江面搭設(shè)4750平方米鋼平臺，提前注漿加固區(qū)間江底溶洞，保障了盾構(gòu)安全通過;3號線盾構(gòu)順利下穿1號線區(qū)間，上下重疊長度達(dá)930m，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)、運(yùn)營雙安全，創(chuàng)造了國內(nèi)記錄。

化解了諸多管理難題。如：5號線通過精細(xì)化管理，確保了并行16.7公里的萬家麗高架橋安全;特別是面對春節(jié)以來突如其來的疫情，我們周密部署、及時(shí)應(yīng)對，以戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)、戰(zhàn)時(shí)思維、戰(zhàn)時(shí)作風(fēng)，確保了3、5號線如期順利開通，兌現(xiàn)了對市民的承諾。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。