嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)將常態(tài)化

北京市環(huán)保局對(duì)長(zhǎng)安汽車處罰之時(shí)，正值長(zhǎng)安汽車2015年剛剛突破年銷售乘用車100萬輛的關(guān)口，這也是中國(guó)品牌的汽車第一次實(shí)現(xiàn)這樣的一個(gè)目標(biāo)。

難道成熟的汽車企業(yè)真的會(huì)犯下如此敏感的錯(cuò)誤？之所以是敏感，是因?yàn)?015年入冬以來，霧霾天氣驟然增多，汽車尾氣排放成為汽車行業(yè)越來越熱門的話題。

其實(shí)，從長(zhǎng)安汽車方面的解釋來看，此次所謂的排放超標(biāo)是一種“技術(shù)”原因，而非廠商故意或者品質(zhì)不過關(guān)造成。所謂的技術(shù)原因，比如排放超標(biāo)問題，是因?yàn)槿碌钠嚕捎跊]有經(jīng)過磨合期，從而產(chǎn)生排放超標(biāo)。這類新車如果經(jīng)過一段時(shí)期或者數(shù)千公里的磨合期之后，本身超標(biāo)的問題就能夠自然解決。

但是，長(zhǎng)安汽車被罰是否產(chǎn)品出了問題，并不是整個(gè)問題的重點(diǎn)。問題的關(guān)鍵在于，對(duì)于汽車產(chǎn)品的這種主動(dòng)監(jiān)測(cè)是否會(huì)成為北京市乃至全國(guó)各個(gè)地區(qū)的常態(tài)。

由于大氣污染程度一直沒有實(shí)質(zhì)性的減緩，各級(jí)政府降低污染的壓力與日俱增。同時(shí)汽車尾氣被作為大氣污染的重要源頭之一，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)品的排放管控就成為一項(xiàng)必不可少的任務(wù)。

比如，北京市早在2013年2月1日就已開始實(shí)施比國(guó)五更嚴(yán)格的輕型汽車京五排放標(biāo)準(zhǔn),本應(yīng)與之同步的重型車京五則推遲至去年6月1日開始實(shí)施。而在2015年11月底,北京市正式發(fā)布第六階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿,明確將于2017年12月1日起實(shí)施京六標(biāo)準(zhǔn),目標(biāo)是到2022年降低全市機(jī)動(dòng)車排放污染20%~30%。

由于京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，天津、河北也都開始提高了對(duì)于汽車尾氣排放的要求標(biāo)準(zhǔn)。甚至有報(bào)道稱，2016年4月1日起，京津冀三地所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合機(jī)動(dòng)車排放“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)于汽車企業(yè)來說都是一項(xiàng)必須完成的任務(wù)。長(zhǎng)安事件意味著，地方政府對(duì)于汽車企業(yè)的檢測(cè)將常規(guī)化。以目前長(zhǎng)安汽車的優(yōu)秀能力，都可能會(huì)遭遇到如此尷尬的問題，那么其他汽車企業(yè)呢？

這對(duì)于面對(duì)汽車價(jià)格下降、汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)低迷的汽車企業(yè)來說，原來可能剛剛好的汽車排放技術(shù)安排，不得不加大投入以使得汽車在更大的范圍內(nèi)適應(yīng)檢測(cè)部門的要求。這必然會(huì)降低單車?yán)麧?rùn)水平，也對(duì)于陷入汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)困境的汽車企業(yè)來說，額外增加經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

而從政府的角度來看，主動(dòng)實(shí)施汽車排放檢測(cè)工作，可能成為越來越多地方政府主管部門的一項(xiàng)主要工作內(nèi)容。

因?yàn)?，這種檢測(cè)不僅僅是能夠防治某些汽車產(chǎn)品排放超標(biāo)的一項(xiàng)有效措施，從客觀上也是政府收入增加的一個(gè)渠道，盡管這種收入增加可能并不是政府主觀上所主動(dòng)追求的目標(biāo)。

從目前來看，從國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)難度相對(duì)容易得多。因此，主管部門檢測(cè)出來問題的可能性就比較小。但是，一旦在未來幾年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閺膰?guó)五標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的技術(shù)難度相對(duì)較高，這不僅僅對(duì)于汽車企業(yè)的成本壓力增加很大，而且技術(shù)難度也是一個(gè)不容忽視的問題。

這就意味著，未來一旦實(shí)施更高的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)將面臨著成本與技術(shù)的壓力，同時(shí)也會(huì)遭遇到主管部門不定期抽檢帶來的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)可能不過關(guān)的壓力。

這個(gè)時(shí)候，也許只有實(shí)施更加節(jié)能減排的新能源汽車策略才能完全避免這樣的風(fēng)險(xiǎn)。而非常巧的是，由于國(guó)家在實(shí)施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更加嚴(yán)格的燃油消耗限值政策也將實(shí)施。兩項(xiàng)政策的疊加，將共同促使汽車企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，向新能源汽車戰(zhàn)略傾斜。

最終，新能源汽車戰(zhàn)略將成為所有汽車企業(yè)共同的核心戰(zhàn)略，就像吉利汽車宣布新能源汽車的產(chǎn)銷比重達(dá)到90%一樣，這種情況在未來五年有可能成為中國(guó)汽車企業(yè)一個(gè)普遍追求的目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。