法國(guó)計(jì)劃建造“太陽(yáng)能公路”為城市供電

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長(zhǎng)羅雅爾20日在與全法交通管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人會(huì)面時(shí)表示，未來(lái)5年，法國(guó)將建造總長(zhǎng)1000公里的“太陽(yáng)能公路”，利用太陽(yáng)能為城市提供電力。

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長(zhǎng)羅雅爾20日在與全法交通管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人會(huì)面時(shí)表示，未來(lái)5年，法國(guó)將建造總長(zhǎng)1000公里的“太陽(yáng)能公路”，利用太陽(yáng)能為城市提供電力。

“太陽(yáng)能公路”是一種新型公路，它并不需要將原有的公路重建，而只要把一塊塊非常薄的太陽(yáng)能板像地磚一樣鋪在道路表面，并在上層加蓋由樹(shù)脂材料制成的高強(qiáng)度透明板以抵抗車輛行駛帶來(lái)的壓力。它可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)。

羅雅爾表示，法國(guó)“太陽(yáng)能公路”計(jì)劃的招標(biāo)工作已經(jīng)啟動(dòng)，相關(guān)技術(shù)測(cè)試或?qū)拇杭鹃_(kāi)始進(jìn)行。

法國(guó)布伊格集團(tuán)旗下從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的COLAS公司早在幾個(gè)月前就對(duì)其開(kāi)發(fā)的“太陽(yáng)能公路”進(jìn)行了測(cè)試，100萬(wàn)次車輛通行也未損壞公路。該公司與法國(guó)國(guó)家太陽(yáng)能研究所合作，使用聚合樹(shù)脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽(yáng)能板拼接起來(lái)并粘合在道路表面，同時(shí)在太陽(yáng)能板的透明“保護(hù)層”上增加了顆粒結(jié)構(gòu)，以確保與傳統(tǒng)路面的附著力相當(dāng)，不影響車輛的正常駕駛。

有數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)27%的溫室氣體排放來(lái)自交通領(lǐng)域，交通已成為該國(guó)最重要的空氣污染來(lái)源。“太陽(yáng)能公路”的建造將在不占用額外空間的前提下把公路這一排放污染物的重要場(chǎng)所“變身”為清潔可再生能源的生產(chǎn)基地。

據(jù)法國(guó)環(huán)境與能源控制署計(jì)算，長(zhǎng)度為1公里的“太陽(yáng)能公路”能支持一個(gè)擁有5000居民的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電。除此之外，“太陽(yáng)能公路”還能夠?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)燈、電動(dòng)汽車充電樁、居民家庭用電等方面輸送電力。

據(jù)了解，將道路與太陽(yáng)能發(fā)電相結(jié)合的概念并非源自法國(guó)。早在十幾年前，一對(duì)美國(guó)工程師夫婦就提出了這一設(shè)想，并創(chuàng)建了“太陽(yáng)能之路”公司，得到美國(guó)政府的支持。荷蘭也曾在2014年開(kāi)通一段全長(zhǎng)約70米的太陽(yáng)能自行車道，目前仍處在測(cè)試階段。在未來(lái)，隨著太陽(yáng)能技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)成本的下降，或許“太陽(yáng)能公路”真能“大行其道”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。