航運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)“僵尸船”

連續(xù)多年快速擴(kuò)張后又撞上中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，航運(yùn)業(yè)正面臨著許多業(yè)內(nèi)人士有記憶以來(lái)最糟糕的危機(jī)，越來(lái)越多的“僵尸船”只要能賺到利息錢(qián)就愿意起航。

“我們現(xiàn)在處于這樣一個(gè)處境，即人們都在拼命回憶上一次這個(gè)行業(yè)這么艱難是什么時(shí)候，而我們可是經(jīng)歷過(guò)90年、80年代和70年代的考驗(yàn)的，因此“有記憶以來(lái)（最糟糕的危機(jī)）的表達(dá)開(kāi)始適用，”波羅的海交易所首席執(zhí)行官JeremyPenn表示。

該交易所制定航運(yùn)費(fèi)用的歷史已經(jīng)超過(guò)250年了，如今它的成員們正面臨著殘酷的考驗(yàn)。

“船主們正面臨著艱難的決定，是否干脆拋錨，并寄望于一切都會(huì)好起來(lái)，”Penn補(bǔ)充道。

航運(yùn)界網(wǎng)上周文章指出，眾所周知的是航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在面臨大蕭條，封存運(yùn)力也不是什么新鮮事。停運(yùn)背后的邏輯在于，“運(yùn)行它們將導(dǎo)致賠更多錢(qián)”。

由于全球需求低迷，和擔(dān)心船舶供應(yīng)過(guò)剩，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)連跌11個(gè)交易日，屢創(chuàng)新低。在今年迄今的不到一個(gè)月的時(shí)間里，BDI下跌超過(guò)了20%至363點(diǎn)，為1985年有紀(jì)錄以來(lái)最低。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周二全部刷新紀(jì)錄低位。