12月1-11日乘用車(chē)市場(chǎng)零售49.8萬(wàn)輛，同比降3%

1.本周車(chē)市概述

12月1-11日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售49.8萬(wàn)輛，同比去年下降3%，較上月同期增長(zhǎng)21%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)46.6萬(wàn)輛，同比去年下降23%，較上月同期增長(zhǎng)6%。

2.12月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

今年12月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對(duì)今年11月第一周均值下降15%。今年12月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.4萬(wàn)輛，同比2021年12月第二周增長(zhǎng)6%，相對(duì)今年11月第二周均值增長(zhǎng)40%。12月1-11日全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售49.8萬(wàn)輛，同比去年下降3%，較上月同期增長(zhǎng)21%。隨著年末購(gòu)置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期會(huì)促進(jìn)提前購(gòu)買(mǎi)，地方促消費(fèi)政策仍會(huì)延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。新十條改變了車(chē)市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)未來(lái)會(huì)明顯回升。

3.12月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

今年12月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比2021年12月第一周下降36%，相對(duì)今年11月第一周均值下降23%。今年12月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.9萬(wàn)輛，同比2021年12月第二周下降18%，相對(duì)今年11月第二周均值增長(zhǎng)22%。12月1-11日全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)46.6萬(wàn)輛，同比去年下降23%，較上月同期增長(zhǎng)6%。國(guó)家利好汽車(chē)行業(yè)的政策，購(gòu)置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車(chē)效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量有一定的提升作用。12月份經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)庫(kù)存相對(duì)充足，目前價(jià)格很低，廠商需要有效控制渠道的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

4.新十條疫情防控政策對(duì)車(chē)市重大利好

12 月 7 日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》。其中就提到:“除特殊場(chǎng)所外，不要求提供核酸檢測(cè)陰性證明，不查驗(yàn)健康碼。重要機(jī)關(guān)、大型企業(yè)及一些特定場(chǎng)所可由屬地自行確定防控措施。不再對(duì)跨地區(qū)流動(dòng)人員查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼，不再開(kāi)展落地檢。”這個(gè)政策的實(shí)施對(duì)車(chē)市恢復(fù)流動(dòng)性的效果明顯。影響市場(chǎng)的主要因素是閉店和封控，而放開(kāi)后的很多用戶(hù)逐步適應(yīng)環(huán)境，前期受抑制的零售市場(chǎng)迅速恢復(fù)。由于新冠的傳染性超強(qiáng)和癥狀較輕，因此在下周開(kāi)始就會(huì)有大量恢復(fù)正常生活的用戶(hù)購(gòu)車(chē)。由于用戶(hù)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期穩(wěn)定了，因此這次的市場(chǎng)恢復(fù)效果疊加政策退出前的搶購(gòu)，12月市場(chǎng)應(yīng)該很好。

5.自主品牌電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化

近期自主品牌大量推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，相對(duì)于國(guó)際品牌產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。很多自主電動(dòng)化新車(chē)的智能座艙、智能語(yǔ)音和音響系統(tǒng)等效果很好，而且相對(duì)于國(guó)際品牌性?xún)r(jià)比較高、10英寸液晶儀表、15英寸中控屏，搭載高通8155芯片、遙控泊車(chē)、全景影像等。新車(chē)配備20個(gè)揚(yáng)聲器智能聲場(chǎng)、可進(jìn)化駕駛輔助系統(tǒng)等，這樣的配置讓消費(fèi)者改變了對(duì)自主的低端概念。從近期的促銷(xiāo)表現(xiàn)看，國(guó)際品牌的高溢價(jià)估計(jì)已經(jīng)撐不住了，會(huì)帶來(lái)體系性的壓力。而自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)也讓國(guó)際品牌不能離開(kāi)中國(guó)制造，自主品牌的發(fā)展前景光明。

6.乘用車(chē)價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量變化

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)?021年以來(lái)芯片缺損帶來(lái)的主力車(chē)型供給不足，所造成的結(jié)構(gòu)性損失。近幾個(gè)月的車(chē)購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)市結(jié)構(gòu)特征。從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格段上行的現(xiàn)象不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，因此改善普通群體需求購(gòu)買(mǎi)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。5萬(wàn)元以下車(chē)型的銷(xiāo)量占比目前僅有4%，較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。5-10萬(wàn)傳統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)量下滑與新能源車(chē)的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車(chē)型銷(xiāo)量仍偏低。近期由于封控等因素小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量劇烈萎縮，未來(lái)應(yīng)該改變這種低端萎縮趨勢(shì)。

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