韓車(chē)企在中國(guó)份額連降：6月現(xiàn)代起亞銷(xiāo)量降超60%

韓國(guó)整車(chē)廠商在中國(guó)的銷(xiāo)量不振局面，仍未改觀。

7月3日，韓聯(lián)社報(bào)道稱，韓國(guó)五大整車(chē)廠上半年全球銷(xiāo)量為400萬(wàn)輛，同比（與上年同期相比）下降8.1%，本土銷(xiāo)售及出口車(chē)輛，分別減少4%及9.1%。

韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)更是舉步維艱。現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)6月在中國(guó)銷(xiāo)量分別為3.5萬(wàn)余輛和1.7萬(wàn)余輛，同比大幅減少64%和62%。韓聯(lián)社將此歸因?yàn)槭?ldquo;薩德事件”影響。

獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，薩德事件只是催化劑，根源還是韓系車(chē)未能把握中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)節(jié)奏，產(chǎn)品力不斷下降的體現(xiàn)。

自今年伊始，韓國(guó)五大整車(chē)廠商全球銷(xiāo)量整體處于下降通道。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，韓系品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售37.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為4%，下降速度較快。同期中國(guó)品牌乘用車(chē)則銷(xiāo)售418.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.11%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.4%。

韓聯(lián)社援引現(xiàn)代汽車(chē)人士評(píng)論稱，受中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量減少等影響，上半年韓系車(chē)品牌全球銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。

據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)的今年一季度財(cái)報(bào)，現(xiàn)代品牌的全球銷(xiāo)售額約為1427億元人民幣，比上年同期增長(zhǎng)4.5%，但利潤(rùn)只有76億元人民幣，同比下滑了6.8%。

一位未具名的北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，今年3、4月份時(shí)，顧客進(jìn)店量、網(wǎng)銷(xiāo)線索均遭斬半，意向客戶寥寥。

今年6月，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤在接受新華網(wǎng)采訪時(shí)曾表示，公司曾嘗試開(kāi)展車(chē)展推廣活動(dòng)，為幫助經(jīng)銷(xiāo)商引流，卻曾被主辦方以安全為由，拒之門(mén)外。

為緩解頹勢(shì)，韓系車(chē)在中國(guó)開(kāi)始降價(jià)。

澎湃新聞從多家線上汽車(chē)電商發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代主流車(chē)型的售價(jià)較指導(dǎo)價(jià)分別有13%至25%的降價(jià)折扣；起亞車(chē)型的降價(jià)幅度更高達(dá)35%。

張翔稱，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的問(wèn)題并非一日之寒。由性價(jià)比、賣(mài)相好起家的韓系車(chē)，最近幾年接連錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)略。

他舉例稱，在智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代及起亞動(dòng)作不多，產(chǎn)品引入緩慢，比起上汽、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌，難見(jiàn)優(yōu)勢(shì)。在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的混合動(dòng)力車(chē)型，銷(xiāo)量和技術(shù)成熟度比不上合資的豐田、本田，選擇的技術(shù)路線“氫燃料電池”，距離市場(chǎng)推廣還需時(shí)日。

此外，像北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品線覆蓋過(guò)于密集，新舊車(chē)款“四世同堂”的銷(xiāo)售策略，也遭業(yè)內(nèi)詬病。每款車(chē)型之間沒(méi)有明顯的區(qū)別，盡管在短時(shí)間內(nèi)可以取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量反饋，但更加影響北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的品牌影響力。

除了銷(xiāo)量不振，現(xiàn)代還面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。

過(guò)去幾年，現(xiàn)代一直在中國(guó)擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)了解，去年北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)售114萬(wàn)輛，2017年的銷(xiāo)售目標(biāo)為125萬(wàn)輛。但今年前5個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量為26.6萬(wàn)輛，僅占年度銷(xiāo)售預(yù)期的21%。

今年6月，新華網(wǎng)援引北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤觀點(diǎn)稱，將在近期調(diào)整今年的銷(xiāo)售預(yù)期。

今年前5個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞合計(jì)在華銷(xiāo)售11萬(wàn)輛，僅完成了年初目標(biāo)70萬(wàn)輛的15.81%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席崔東樹(shù)對(duì)澎湃新聞稱，目前來(lái)看，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車(chē)企在中國(guó)工廠很有可能即將面臨產(chǎn)能閑置，這會(huì)影響企業(yè)收益。

崔東樹(shù)認(rèn)為，韓系車(chē)企或?qū)⒄{(diào)整全球供貨體系，在中國(guó)生產(chǎn)，并將產(chǎn)品向海外輸出，向外輸出壓力。

海外市場(chǎng)也有壓力。此前美國(guó)總統(tǒng)特朗普就曾公開(kāi)點(diǎn)名韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，要求其在美增加就業(yè)崗位。

6月30日，特朗普在白宮新聞發(fā)布會(huì)上批評(píng)了韓國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售壁壘。他把韓國(guó)汽車(chē)公司和美國(guó)汽車(chē)公司作了對(duì)比，稱韓國(guó)汽車(chē)公司在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)沒(méi)有什么困難，但美國(guó)汽車(chē)公司在韓國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)卻很艱難，要付出十足的努力才能立足。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。